Доброго времени суток!
Дядя Саня в отпуске, значит пора вернуться к колоризациям старинных черно-белых фотографий, которые увы были прекращены после внезапного октябрьского взлета вдохновения)).
И продолжаем работать по теме лайнера "Аквитания", который как известно, в 1914 году был абсолютно brand new, и ему устроили замечательные рекламные фотосессии. И давайте уж с автором сего снимка поднимемся на шлюпочную палубу и осмотримся.
Первое, что нам бросается в глаза - это огромные красно-морковного цвета дымовые трубы. Эти колоссальные сооружения помимо своей прямой функции несли ряд и других. И помимо технических аспектов, трубы являются важным носителем цветов ливреи компании-судовладельца. Отличительной чертой Cunard Line, которой принадлежала "Аквитания" был вышеупомянутый цвет. Кроме того, черные верхушки несли безусловно как и эстетический вид, так и полезны практически. Во время долгих рейсов раскаленные продукты горения угля сильно коптили топы труб, а с изначально черным колером это было особо и не заметно. Прекрасный пример экономии на недешевой краске, которой постоянно требовалось много.
Дымовые трубы "Аквитании", как и ее старших сестер - "Лузитании" и "Мавритании" полностью использовались по своему прямому предназначению - выбросу дыма от паровых котлов. Так как эти лайнеры приводили в движение свои винты паровыми турбинами, их машинные внутренности разительно отличались от "Олимпик-класса", которому принадлежал небезызвестный "Титаник". У "олимпийцев" с трубами было поинтереснее- дым из котлов вытягивали только передние три. А вот про кормовую трубу сколько ходило и ходит страшных и крайне глупых легенд. Но мы ж вами знаем, что она была прекрасной естественной вытяжкой для машинного отделения, выводила дым от печей камбуза и камина курительной комнаты пассажиров I-ого класса.
А вот чем действительно могли похвастаться "кунардеры" - это обилие различных вентиляционных воздухозаборников.
Вопросом свежего воздуха в трюмах судна были озабочены мореплаватели с первых путешествий на большие расстояния. Вонь в помещениях парусников тех лет была запредельная. Вода, которая попадала внутрь, вызывала гниение дерева, продуктов и грузов. Зачастую плавание проходило в тропических и экваториальных широтах, и к "ароматам" присоединялся жаркий и насыщенный паром воздух, которым невозможно было нормально дышать. Помимо этих неудобств, в такой атмосфере быстро развивались различные инфекционные заболевания, которые вдали от берегов становились настоящим бичом для команды и пассажиров.
Развитие технического прогресса плавно решало эти задачи, и к началу ХХ века все выходы были найдены. Однако и размеры судов выросли на порядки. Представьте себе стальной дом высотой в десять этажей - и вам нужно подать всюду свежий воздух, а в случае холодного времени года его и постоянно подогревать.
На флоте широко была распространена идея подачи воздуха естественным путем. Воздухозаборники обычно ставили в сторону движения судна, чтобы при ходе на скорости ветер сам попадал куда нужно. Их трубы были как и фиксированные в одной позиции, так и способные вращаться по кругу мускульной силой человека. На нашем фото мы можем видеть воздухозаборник с ручками- его можно вращать самому и ловить ветер.
Идеальное решение, правда? Но... суда, как я уже говорил, становились все больше, и число воздухозаборников росло в геометрической прогрессии. Это сильно портило внешний вид и сам пейзаж палубы, но конструкторы "кунардеров" решили не загоняться и оставили все как есть.
Вернемся к "Олимпик-классу". Вот там вот инженеры загнались и применили системы принудительного забора воздуха с помощью вентиляторов типа "Сироку". Вращаемые практически бесшумно электродвигателями, они позволили свести к минимуму число воздухозаборников старого типа, освободив огромные площади для удобства, комфорта и красивых мест около пассажиров.
"Аквитании" суждено было прожить долгую жизнь. Она прошла две мировые войны и закончила карьеру лишь в конце 1940-хх годов, сумев даже уже попасть на оригинальные цветные фото- и видеопленки.
Дымовые трубы лайнера несколько раз меняли свой цвет - на горчичный - когда он был госпитальным судном, на разрушающих камуфляж - когда транспортом в годы Первой мировой. Они были и светло-серыми в годы Второй мировой, когда судно снова перевозило войска и грузы.
Но неизменно возвращался отчаянный морковный цвет. По воспоминаниям людей, в самом конце службы трубы "Аквитании" насколько проржавели и прогорели, что держались на слое копоти и старой краски.
Вот сегодня мы и вспомнили это замечательный и очень красивый, надежный лайнер.