Их осталось совсем мало. Больших, рамных, способных не просто съехать с дороги, но проехать там, где не проедут другие, с рублеными линиями, прямоугольно-квадратными кузовами – чтобы сразу было понятно, что перед вами не какой-то там городской кроссовер, лишенный полного привода и беспомощно буксующий в маленьком сугробе передними колесами, а настоящий внедорожник.
Tank 700 – как раз из «настоящих». Стоит ли он свои 12 миллионов и заслуживает ли столкновения лбами с новым поколением легендарного Land Rover Defender? Это мы сейчас и выясним.
Начинается сопротивление
Первое впечатление о китайском флагмане: он огромный! По фото и не скажешь. При этом нет ощущения тяжеловесности, излишней массивности, как, например, у американизированных японских внедорожников из тех, что относятся к категории «полноразмерных».
Дизайн – сплошная геометрия, а больше всего запоминаются расширенные колёсные арки. За источником вдохновения далеко ходить не надо: немецкий и с большой буквы “G”, но при этом Tank 700 не копирует G-Klasse, он просто нарисован в том же стиле, только по-своему. И если младшую модель с индексом 500 еще можно напрямую сравнить с тем же Infiniti QX, то здесь такой фокус не пройдёт – машина получилась со своим лицом, своей индивидуальностью.
Но вернёмся к размерам. Немного цифр: 5113 в длину, 2061 в ширину, колёсная база – 3000 мм. Для сравнения, у «Гелендвагена» она составляет 2890 мм, а, например, у Lexus LX600 – 2850 мм. А главное отличие в конструкции от младших моделей бренда Tank в том, что сзади вместо неразрезного моста (как у 300 и 500) – многорычажная подвеска.
TANK 700 – 21-й век. А Defender?
Так с кем навязать топовому китайцу ближний бой? На ум приходит всё же не бесконечно устаревший, хоть и бесконечно обновляющийся G-Klasse, а ещё одна классическая модель, получившая не так давно новую жизнь. Это Land Rover Defender, превратившийся из утилитарной и архаичной машины в нечто полностью современное, однако при этом сохранившее завидный внедорожный потенциал. Обсуждать внешность нового Defender бессмысленно: здесь мнение разделится 50 на 50, кому-то нравится, кому-то категорически нет. Одно точно – он плоть от плоти Land Rover, спутать с машинами другой марки невозможно. Только вот рамы, в отличие от Tank 700, у него нет.
Заглядываем в салон и быстро понимаем, что разница между китайцев и англичанином – колоссальная. Причем не в плане качества материалов, речь, скорее, о разности философий. Производители из КНР предпочитают максимально насыщать свои топовые модели современными технологиями, превращая машину в своего рода хитроумный гаджет на колёсах, и Tank 700, с виду вполне олдскульный, - не исключение.
Перечислять всё слишком долго, упомянем только два момента: цифровое зеркало заднего вида и «звёздное небо». Если нечто подобное второму мы видели в Rolls Royce, то ничего подобного первому мы не видели никогда. В остальном – кожа Nappa, огромный экран посередине торпеды, и чуть-чуть винтажности в виде аналоговых часов и обыкновенных, не сенсорных кнопок вентиляции и подогрева сидений, расположенных на широченном центральном тоннеле. Из сугубо практичных опций: розетка на 2 кВт в багажнике.
Интерьер Defender очень схож с интерьером Discovery, что и неудивительно. Это больше не английский УАЗик, где балом правили простенькие материалы, а умами дизайнеров – циркуль и линейка. Дорогая кожа, большой планшет по центру, полное ощущение бизнес-класса, но бизнес-класса по-английски сдержанного, без каких-либо откровений как в случае с зеркалом заднего вида Tank 700. Зато практичности уделено максимум внимания. Ящички для мелочей, розетки и разъёмы везде, где только можно, включая даже спинки передних сидений.
В багажнике – легко моющиеся полимерные накладки, штора без жёсткого короба (удобнее складывать при организации спального места) и автоматический компрессор. Розетка, естественно, тоже, но на привычные 220 В, не 2 кВт! Зато можно заказать вариант с трехместным передним рядом
сидений и установить ещё два кресла в багажник, сделав Defender семи- или восьмиместным. Правда надо оговориться: третье место спереди больше напоминает приставной стульчик, провести на нём в дороге 600-700 километров будет утомительно.
В целом, англичанин полностью лишён неудобной и некомфортной простоты своего предшественника, внутри он эргономичный, дорогой и современный. Но TANK 700 на его фоне – как 21-й век в сравнении с 20-м.
TANK 700: 5,9 до сотни и 330 мм дорожного просвета
Но хватит смотреть – поехали. Сначала по обыкновенным асфальтовым дорогам. Под капотом у Tank бензиновый 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 354 л.с. И разгоняет он машину до 100 км/ч за вполне приличные 8 секунд, правда ощущение при этом, как будто на самом деле всё происходит намного быстрее. Работает мотор в паре с расторопным 9-ступенчатым автоматом – слава богу, никаких роботов, как на большинстве китайских авто. Отдельно стоит выделить самую дорогую комплектацию Edition One: в этом случае к 354 бензиновым лошадкам прибавляется 163-сильный электромотор, и разгон до сотни занимает всего 5,9 с. Это при массе-то в 3200 кг!
Подвеска прекрасно сглаживает практически любые неровности, коробка переключает передачи незаметно, без лишних раздумий, но и без резких толчков. Несмотря на габариты, Tank не кренится в поворотах и не «гуляет» при перестроениях. А ещё он, пожалуй, самый тихий из всех премиальных китайцев: шумоизоляция заслуживает только похвалы, уровень посторонних шумов на минимуме.
У Defender по старой доброй традиции можно выбирать между бензином и дизелем. В первом случае это будет 300-сильный или даже 400-сильный мотор, во втором мощность составит 200 или 240 лошадиных сил. Со всеми ними в паре работает один-единственный вариант коробки передач: это АКПП производства ZF. Механики нет, да и зачем она?
Если описать повадки англичанина на дороге одним словом, то лучше всего подойдет прилагательное «сбалансированный». Крены, конечно, есть, но они невелики. В целом это качественный современный SUV бизнес-класса, который прекрасно «рулится», но от которого при этом не стоит ожидать чёткости и резкости спорткара.
Но хватит дорог – едем в поле. Далеко ли сможет забраться Tank? Далеко. При помощи пневмоподвески можно увеличить клиренс до 325 мм, а глубина преодолеваемого брода составляет почти метр. Плюс в наличии понижающая передача, блокировки межколёсного и межосевого дифференциалов. Что касается электроники, то в помощь «танкисту» шесть режимов езды и автоматическая подстройка под дорожные условия.
У Defender похожая схема. 330 мм дорожного просвета при максимально высоком уровне пневмоподвески, глубина брода – те же 900 мм (датчик уровня тоже есть). При этом можно наблюдать за штурмом бездорожья как бы со стороны: в частности для этого, например, существует система «прозрачного капота» ClearSight Ground View – машина буквально напичкана камерами. А можно просто включить режим «авто», и в условиях оффроуда Defender всё за водителя сделает сам. Пусть и чуть медленнее, чем с активным участием человека.
Это совсем не паркетники и не просто большие SUV’ы, это настоящие внедорожники, на которых можно смело съезжать с дороги в каком угодно направлении. И если от легендарного британца с его родословной ничего другого и не ожидалось, то Tank 700 приятно удивляет, параллельно с этим полностью оправдывая своё название: он совсем не декоративный «проходимец».
Какие цены образовались вокруг новинок
А теперь чуть ли не самое важное – и самое неприятное. Цены. В максимальной комплектации Tank 700 Edition One обойдётся покупателю в сумму от 11 999 000 рублей. Дорого? Очень! Но. Во-первых, начальная Premium стоит от 8 699 000 рублей, во-вторых, можно получить существенную скидку при покупке по схеме трейд-ин. В-третьих, времена сильно изменились, изменились и цены, к тому же речь идёт о флагманской модели премиального бренда. А уж на фоне английского внедорожника…
Defender дилеры предлагают по цене от 15 миллионов рублей. И это будет модель, внимание, 2022 года, с дизельным двигателем. За аналогичную, параллельно-импортную машину 2025 модельного года просят от 17 миллионов рублей. Т.е. в 1,5-2 раза дороже, чем Tank 700, который британцу не просто не уступает, но во многом его и превосходит.