За выполненную работу заказчик щедро заплатил. Но спустя очень небольшое время деньги все же закончились – они имеют свойство заканчиваться. А новая работа все никак не находилась. Нашему герою приходилось перебиваться случайными заработками. Однажды он даже клал печь вместе с дедом у заказчика на даче. И вот как раз во время работы над печью к ним на объект приехали родственники и сообщили о возможности трудоустройства нашего героя на подразделение железной дороги, но по своей автомобильной специальности.
И спустя несколько дней он вышел на работу в систему МПС (Министерство Путей Сообщения). Подразделение занималось эксплуатацией и обслуживанием сетей водоснабжения и водоотведения на участке между зданиями МПС и городскими сетями Водоканала. И у подразделения имелся обширный парк техники, как автомобильной, так и автомоторной (различные насосные станции и генераторы на базе автомобильных двигателей). Нашего героя трудоустроили автослесарем и он 4 месяца ремонтировал технику. Однако после новогодних праздников ушел на пенсию механик и парнишку перевели на повышение.
Еще весной, работая над проектом ручного управления, получилось организовать доставку старой «пятерки» из далекого якутского городка в купеческий. «Пятерку» привезли в кузове КамАЗа и в процессе транспортировки немного повредили. Да и в эксплуатации уже активно начали появляться автомобили японского производства. Поэтому наш герой продал «пятерку» и сейчас, работая в системе МПС, у него появилась возможность добавить денег и купить свою первую иномарку – Nissan Bluebird.
И теперь, после повышения в должности, он стал разъезжать по подразделениям МПС, имеющим автопарк, налаживать контакты с тамошними механиками, договариваться о взятии «в долг» каких то запчастей или об обмене их на имеющееся у него на складе. Но данное положение дел продлилось не долго. Шла реорганизация МПС, в процессе которой избавлялись от всех непрофильных подразделений. Вот и данное подразделение расформировали, передав в городской Водоканал сети и обслуживающих их работников (которые согласились покинуть систему МПС),. А технику передали в автобазу железной дороги. Но в автобазе имелись свои механики и нашего героя туда не перевели. Руководитель расформированного подразделения посоветовал обратиться к начальнику пассажирского депо – своему приятелю – и поинтересоваться о наличии вакансий.
В результате коротких бесед с начальником депо, главным инженером и главным механиком, в процессе которых наш герой заявлял о желании работы с перспективой дальнейшего развития, оказался он на местной, деповской, котельной. Стоя в кожаном плаще с раскрытым над головой зонтом в помещении, в котором с потолка активно лилась вода от обильного майского дождя наш герой кричал про себя: «Боже, куда я попал!? Как здесь можно работать!?». Но до кабинета начальника котельной надо было еще пройти метров 30 по катакомбам здания постройки начала века. От недостроенного помещения (где с потолка вода лилась) до кабинета была организована металлическая дорожка – трап, проходящая вдоль трех паровозов, снятых с шасси и установленных на фундамент. Эти старые паровозы, а точнее паровозные котлы, были переоборудованы на работу на жидком топливе и когда то вырабатывали пар для нужд депо. Сейчас же уже работали новые котлы, а старые труженики начала века стояли полностью подключенными ко всем системам и считались резервными. Из множества неплотностей вырывались струйки пара. На все помещение, где располагались эти паровозы, горела одна единственная лампочка где то высоко под потолком. Когда наш герой проходил по трапу с верхней площадки прямо перед его носом вывалилась рука пьяного слесаря, перевернувшегося на другой бок. В общем, перспектива работы виделась не очень радужной. Но времена на дворе были не легкие и парнишка согласился на работу слесарем по ремонту котельного оборудования.
