Борьба в верхнем сегменте — BMW M5 G90 сражается с AMG C63. Оба являются суперседанами с полным приводом и подключаемыми гибридными установками, выдающими огромное количество лошадиных сил и крутящего момента. С 727 л. с. на борту семейная ракета из Баварии имеет преимущество почти в 60 электрифицированных пони над моделью из Аффальтербаха. Однако последняя обеспечивает дополнительные 15 фунт-фут крутящего момента, отправляя безумные 1020 Нм на все четыре колеса.
BMW заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды, что на десятую долю секунды медленнее, чем 3,4 секунды у AMG. Но самая большая разница между ними в весе, поскольку M5 при своих 2510 кг на 345 кг тяжелее C63. Если судить только по этим цифрам, приходит мысль, что у модели M нет шансов против AMG. Однако гонка показала, что технические характеристики не всегда говорят правду.
Южноафриканский журнал Cars.co.za организовал дуэль ускорений на прямой между M5 и C63. Хотя на старте они шли ноздря в ноздрю, уменьшенный двигатель Mercedes поднял свою уродливую голову. Имея всего лишь слабый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра, AMG не смог угнаться за гораздо более крупным 4,4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами от M.
По мере разгона разрыв между двумя немецкими люксовыми седанами ещё больше увеличивался. В итоге M5 легко победил. Ракета BMW преодолела четверть мили за 11,17 секунды, тогда как AMG C63 потребовалось 11,69 секунды. В последовавшем заезде G90 почти сразу же оторвался, не оставив Mercedes ни единого шанса нагнать его.
Следующее поколение AMG E63 должно стать более достойным соперником для седьмого поколения M5. Однако его тоже может укусить бешеная ошибка уменьшения размеров, хотя и не в такой радикальной степени. Ходят слухи, что Mercedes выпустит подключаемый гибрид E63 на базе рядного шестицилиндрового двигателя. Ожидается, что мировая премьера состоится в 2025 году. Вскоре после этого должен появиться E63 Estate, который составит конкуренцию M5 Touring G99 и будущей RS6 — Audi RS7 Avant.