Интересный факт №2: как её ты назовешь, так она и побежит
«Нейминг» всегда был слабой стороной советских автомобилей. Либо название сомнительно звучало в некоторых странах мира, как это было с Жигулями, либо просто не приживалось, как в случае с «сорок первым», так и не ставшим Алеко, либо вызывало улыбку своим не лучшим сочетанием с самой машиной – ну какой, спрашивается, запорожский казак из маленькой малосильной заднемоторной машинки с воздушным охлаждением?
Газель – это обратный пример практически идеального попадания имени в маневренную и шуструю машину, ведь в названии небольшого парнокопытного из подсемейства настоящих антилоп «зашито» название завода (ГАЗ), а также дерева (ель), которое в нижегородских лесах также водится в достаточном количестве.
Как же оно появилось? В 1993 году на Московском автосалоне MIMS, проходившем на ВДНХ, Горьковский автозавод выставил не модель, а целое семейство «полуторок», состоявшее из грузовика с бортовой платформой, микроавтобуса, фургона, самосвала, «скорой помощи» и милицейской модификации. Машины так бы и остались безымянными или с неблагозвучным именем, если бы не главный конструктор легковых моделей ГАЗа Владимир Никитич Носаков. Получив задание придумать название перспективному семейству, он за один вечер набросал на листе бумаги 33 различных варианта и выбрал из них уже известный нам, в котором шустрая и в природе, и на улицах Газель гордо несёт в своём имени название своего «питомника».
Более, того, при написании латиницей, что практиковалось на ранних рекламных фото, в названии (Gazelle) появлялись явные французские нотки.
Короче некуда: двухметровый тягач для внутризаводских перевозок
Если Smart – это один из самых компактных автомобилей в мире, то самым коротким грузовиком в мире точно может считаться Газель! Правда, не стандартная, а созданная из обычной путём почти полной вивисекции задней части, в которой осталось место только для ведущей оси. Представляете, как забавно выглядит кардан этой заднеприводной машинки?
И это отнюдь не всплеск фантазии автоблогеров, а вполне серьезный внутризаводской транспорт, использующийся для производственных нужд Павловского автобусного завода. С помощью таких «коротышек» по цехам предприятия развозят прицепные тележки с комплектующими. И за счет того, что длина самого тягача («головы») ничтожно мала, общая длина автопоезда получается подходящей даже для самых узеньких внутрицеховых проездов. На дороги общего пользования такая «голова Газели», разумеется, выезжать не имеет права.
Эта симпатичная машинка с «лобастой» кабиной знакома любому жителю нашей страны, причем не только в виде бортового грузовичка, но и в роли обычной маршрутки. Однако в стаде Газелей было ещё множество интересных особей. Семейству «Газель» в июле этого года исполнилось тридцать лет. А раз так, в связи с юбилеем предлагаем вспомнить самые необычные заводские модификации и интересные факты, связанные с российской «полуторкой».
Интересный факт №1: её Родина – СССР
В нашем сознании крепко зафиксировано, что Газель – это автомобиль, появившийся в середине девяностых годов, и с точки зрения выпуска товарных моделей это соответствует исторической действительности. Да, решение о разработке перспективного типажа машины грузоподъемностью 1,5 тонны Научно-технический совет Минавтопрома СССР принял еще 16 июня 1983 года. Однако опытно-конструкторские работы в УГК ГАЗа по «полуторке» начались в 1988 году, причем вне плана ОКР Минавтопрома, не по его техническому заданию и вне финансирования по линии Минавтопрома, который с 1987-го прекратил финансовую поддержку подобных проектов, что повлияло и на историю с запуском ВАЗ-2110. А первые опытные образцы бортовых грузовичков в Горьком изготовили в начале 1991 года.
На первый взгляд может показаться, что этот автомобиль из-за перипетий времени добирался до конвейера так же долго, как и вазовская
«десятка», которой от эскиза до автосалона понадобилось более 10 лет. Но в действительности Газель – это редкий пример одного из самых быстрых в истории советского автопрома путей от утверждения техзадания до конвейерного дебюта. В любом случае оба эти автомобиля объединяет то, что они создавались еще в СССР.
Полноприводная арифметика: 4х4 = ГАЗ-27057
Весьма популярным в семействе стал вариант ГАЗ-2705 «Газель Комби», в котором в первой половине цельнометаллического кузова типа фургон появились остекление и второй ряд сидений, что позволило перевозить шестерых пассажиров при наличии отделённого глухой перегородкой грузового отсека на шесть кубометров и 950 кг груза.
А вот необычной для обывателя поначалу была цельнометаллическая полноприводная Газель, которую можно было заказать с любым исполнением кузова (фургон или комби). Да, эта версия получалась более вибронагруженной и шумной, и по комфорту она несколько уступала стандартной машине. Зато большой клиренс и колёсная формула 4х4 позволяли такой версии чувствовать себя уверенно даже на раскисшей дороге – там, где обычная заднеприводная Газель с её двускатными колёсами однозначно пасовала. Правда, она отнюдь не была предназначена для тяжелого бездорожья – скорее, полноприводная трансмиссия предполагала непродолжительное форсирование и преодоление скользких снежных или глинистых участков. Цена автомобилей с полным приводом, разумеется, была самой высокой в семействе, поэтому первое время они считались экзотикой в том числе и по финансовым соображениям. Ведь не будем забывать, что дело происходило в девяностые.
Рекламодатель: АО МАЗ "Москвич"
Зато полноприводный вариант сразу быстро оценили в МЧС, а затем к нему присмотрелись военные и медики, которым также приходилось преодолевать такие участки, где ранее могла проехать только «буханка», которая и близко не может сравниться с Газелью по эргономике и комфорту.
----------
Интересный факт №2: как её ты назовешь, так она и побежит
«Нейминг» всегда был слабой стороной советских автомобилей. Либо название сомнительно звучало в некоторых странах мира, как это было с Жигулями, либо просто не приживалось, как в случае с «сорок первым», так и не ставшим Алеко, либо вызывало улыбку своим не лучшим сочетанием с самой машиной – ну какой, спрашивается, запорожский казак из маленькой малосильной заднемоторной машинки с воздушным охлаждением?
Газель – это обратный пример практически идеального попадания имени в маневренную и шуструю машину, ведь в названии небольшого парнокопытного из подсемейства настоящих антилоп «зашито» название завода (ГАЗ), а также дерева (ель), которое в нижегородских лесах также водится в достаточном количестве.
Как же оно появилось? В 1993 году на Московском автосалоне MIMS, проходившем на
ВДНХ
, Горьковский автозавод выставил не модель, а целое семейство «полуторок», состоявшее из грузовика с бортовой платформой, микроавтобуса, фургона, самосвала, «скорой помощи» и милицейской модификации. Машины так бы и остались безымянными или с неблагозвучным именем, если бы не главный конструктор легковых моделей ГАЗа Владимир Никитич Носаков. Получив задание придумать название перспективному семейству, он за один вечер набросал на листе бумаги 33 различных варианта и выбрал из них уже известный нам, в котором шустрая и в природе, и на улицах Газель гордо несёт в своём имени название своего «питомника».
- Более, того, при написании латиницей, что практиковалось на ранних рекламных фото, в названии (Gazelle) появлялись явные французские нотки.
Короче некуда: двухметровый тягач для внутризаводских перевозок
Если Smart – это один из самых компактных автомобилей в мире, то самым коротким грузовиком в мире точно может считаться Газель! Правда, не стандартная, а созданная из обычной путём почти полной вивисекции задней части, в которой осталось место только для ведущей оси. Представляете, как забавно выглядит кардан этой заднеприводной машинки?
И это отнюдь не всплеск фантазии автоблогеров, а вполне серьезный внутризаводской транспорт, использующийся для производственных нужд
Павловского автобусного завода
. С помощью таких «коротышек» по цехам предприятия развозят прицепные тележки с комплектующими. И за счет того, что длина самого тягача («головы») ничтожно мала, общая длина автопоезда получается подходящей даже для самых узеньких внутрицеховых проездов. На дороги общего пользования такая «голова Газели», разумеется, выезжать не имеет права.
- Маленькая фура: автопоезд с тягачом ГАЗ-САЗ-2409
Газель со «взрослым» полуприцепом? Пусть это поначалу кажется смешным и выглядит забавно, но в этом случае всё по-взрослому и по-настоящему. Тягач создавался «с чистого листа» с вполне ясной коммерческой целью, а именно – для эксплуатации в составе автопоезда с полуприцепом САЗ-9459.
Эта идея возникла в 2004 году и сразу уперлась в проблему с тормозной системой – точнее, с российским законодательством. Ведь по требованиям ГОСТ Р 41.13-99 и правил № 13
ЕЭК,ООН, ИСО создание автопоезда из тягача на базе ГАЗ-3302 (категория N1) и полуприцепа грузоподъемностью 2,3-2,5 т (категория О2) возможно только при наличии пневматического или вакуумного привода тормозов полуприцепа. Перевести на «пневматику» Газель было бы слишком дорого и сложно, поскольку такие пневмосистемы отечественного производства рассчитаны на тяжелые грузовики типа МАЗ или КамАЗ.
