Эта симпатичная машинка с «лобастой» кабиной знакома любому жителю нашей страны, причем не только в виде бортового грузовичка, но и в роли обычной маршрутки. Однако в стаде Газелей было ещё множество интересных особей. Семейству «Газель» в июле этого года исполнилось тридцать лет. А раз так, в связи с юбилеем предлагаем вспомнить самые необычные заводские модификации и интересные факты, связанные с российской «полуторкой».
Интересный факт №1: её Родина – СССР
В нашем сознании крепко зафиксировано, что Газель – это автомобиль, появившийся в середине девяностых годов, и с точки зрения выпуска товарных моделей это соответствует исторической действительности. Да, решение о разработке перспективного типажа машины грузоподъемностью 1,5 тонны Научно-технический совет Минавтопрома СССР принял еще 16 июня 1983 года. Однако опытно-конструкторские работы в УГК ГАЗа по «полуторке» начались в 1988 году, причем вне плана ОКР Минавтопрома, не по его техническому заданию и вне финансирования по линии Минавтопрома, который с 1987-го прекратил финансовую поддержку подобных проектов, что повлияло и на историю с запуском ВАЗ-2110. А первые опытные образцы бортовых грузовичков в Горьком изготовили в начале 1991 года.
На первый взгляд может показаться, что этот автомобиль из-за перипетий времени добирался до конвейера так же долго, как и вазовская «десятка», которой от эскиза до автосалона понадобилось более 10 лет. Но в действительности Газель – это редкий пример одного из самых быстрых в истории советского автопрома путей от утверждения техзадания до конвейерного дебюта. В любом случае оба эти автомобиля объединяет то, что они создавались еще в СССР.
Полноприводная арифметика: 4х4 = ГАЗ-27057
Весьма популярным в семействе стал вариант ГАЗ-2705 «Газель Комби», в котором в первой половине цельнометаллического кузова типа фургон появились остекление и второй ряд сидений, что позволило перевозить шестерых пассажиров при наличии отделённого глухой перегородкой грузового отсека на шесть кубометров и 950 кг груза.
А вот необычной для обывателя поначалу была цельнометаллическая полноприводная Газель, которую можно было заказать с любым исполнением кузова (фургон или комби). Да, эта версия получалась более вибронагруженной и шумной, и по комфорту она несколько уступала стандартной машине. Зато большой клиренс и колёсная формула 4х4 позволяли такой версии чувствовать себя уверенно даже на раскисшей дороге – там, где обычная заднеприводная Газель с её двускатными колёсами однозначно пасовала. Правда, она отнюдь не была предназначена для тяжелого бездорожья – скорее, полноприводная трансмиссия предполагала непродолжительное форсирование и преодоление скользких снежных или глинистых участков. Цена автомобилей с полным приводом, разумеется, была самой высокой в семействе, поэтому первое время они считались экзотикой в том числе и по финансовым соображениям. Ведь не будем забывать, что дело происходило в девяностые.
Зато полноприводный вариант сразу быстро оценили в МЧС, а затем к нему присмотрелись военные и медики, которым также приходилось преодолевать такие участки, где ранее могла проехать только «буханка», которая и близко не может сравниться с Газелью по эргономике и комфорту.