Компания Mercedes-Benz могла столкнуться с трудностями при попытке электрификации G-класса. Автомобиль мог получиться медленным, не приспособленным для езды по бездорожью и непривлекательным, не говоря уже о других возможных проблемах, если бы производитель пошёл по пути наименьшего сопротивления.
Однако я рад сообщить, что с G580 ничего подобного не произошло. Фактически, это самый захватывающий и совершенный электромобиль от Mercedes.
Описать «зелёный» G-класс легко. Проще говоря, перед нами тот же Гелендваген, только с электрической силовой установкой. Ещё одним доступным агрегатом, приводящим его в движение. В остальном внедорожник остался верен своему привычному исполнению. И это прекрасно. Электрический G-класс не притворяется космическим кораблём и не производит впечатление бездушной капсулы с автопилотом, в нём минимальное количество всяких «модных» безделушек. Слава Богу!
Хотя концепция осталась прежней — это всё тот же неубиваемый и бескомпромиссный внедорожник с квадратным кузовом и роскошным салоном, — в этот раз Mercedes подошёл к делу по-новому. Инженеры приложили все усилия, чтобы электрический G-класс не выглядел просто как автомобиль для показухи. Они разработали электрические силовые установки с индивидуальными двухступенчатыми редукторами, оснастили батарею прочным корпусом, способным защитить её от наводнений глубиной до 84 сантиметров, создали уникальный звук, который не отпугнёт любителей, и многое другое.
Электрический G-класс — это настоящее произведение инженерного искусства, и это чувствуется за рулём.
Как и большинство электрокаров, представленных на рынке США, этот автомобиль обладает впечатляющей мощностью. Четыре электродвигателя G580 выдают 1164 Нм крутящего момента и 579 лошадиных сил, позволяя автомобилю разгоняться с 0 до 96,5 км/ч за 4,6 секунды. Это невероятно быстро.
По сравнению с предыдущей моделью G550 с V8, этот автомобиль обладает большей мощностью и динамикой, а по ощущениям почти не уступает обновлённому G63. Для сравнения, флагманский AMG с дважды турбированной V8 набирает ту же скорость за 4,2 секунды.
К сожалению, «электричка» не может похвастаться такой же манёвренностью, как G63 с его потрясающей системой активной подвески AMG Active Ride Control. По крайней мере, это даётся ей с трудом.
Хотя инженеры Mercedes проделали впечатляющую работу, чтобы снизить центр тяжести, кузов всё равно заметно кренится. При массе около 6600 фунтов (2993,7 кг) он примерно на 850 фунтов (385,5 кг) тяжелее последнего бензинового G550, а подвеска настроена гораздо мягче. Кстати, электрический G легче, чем Rivian R1S, и весит на порядок меньше, чем Hummer EV от GMC.
Даже с базовыми адаптивными амортизаторами G580 кренится сильнее, чем обновлённый G550. Для большинства водителей это не станет проблемой. На самом деле, внедорожник будет лучше справляться с неровностями на разбитых дорогах. Но если вы ищете машину для преодоления каньонов, электрический G — не лучший выбор. Это неудивительно.
На вопрос о разнице в настройках подвески представитель Mercedes-Benz ответил редакции R&T, что «абсолютный угол крена здесь почти такой же, как у G550, но динамика иная, поскольку масса и настройки отличаются; мы всегда стремимся найти оптимальное соотношение между внедорожными возможностями, комфортом и динамикой, не жертвуя характером».
Тормозная система работает безупречно. G580 не застывает на месте, но его тормоза работают эффективно.
Система рекуперации, которую можно регулировать, работает так же, как и в других моделях серии EQ, и является приятным дополнением для всех владельцев электромобилей.
К управлению одной педалью привыкнуть легко, но не стоит ждать, что это поможет сэкономить топливо!
Представители Mercedes утверждают, что электрический G-класс может проехать до 473,1 км по европейской методике WLTP.
В разговоре с редакцией R&T инженеры компании подчеркнули, что для них важнее были внедорожные характеристики и другие отличительные черты G-класса, а не экономия топлива.
Давайте рассмотрим технические параметры: Mercedes заявляет, что G580 способен преодолевать подъёмы с уклоном до 45 градусов и сохранять устойчивость на боковых склонах с уклоном до 35 градусов. Угол въезда составляет 32 градуса, съезда — 30,7, а рампы — 20,3. Все эти показатели, кроме последнего, превосходят аналогичные характеристики предыдущей модели G550. Как мы уже отмечали, G580 также демонстрирует впечатляющие возможности по преодолению водных преград. Мы погрузили внедорожник в густую грязь по самую крышу, но он продолжал уверенно двигаться вперёд.
Далее следуют упомянутые ранее устройства и особенности. Ключевой, но не сразу бросающийся в глаза аспект G580 — это «умная функция движения по пересечённой местности». Она позволяет автомобилю двигаться без использования педалей на различных скоростях и делает его практически неудержимым на любой поверхности и с любым наклоном. При этом уверенно можно двигаться как вперёд, так и назад.
«Понижайка» в новом G-классе (реальные, а не имитированные передачи, которые можно использовать на скорости до 53 миль или 85,2 км/ч) имеет передаточное число 2:1. Водитель может выбрать один из трёх предустановленных режимов, чтобы успешно преодолевать препятствия.
Система позволяет G580 легко подниматься на холмы со скоростью до 5 миль/ч (8 км/ч) и контролируемо спускаться по склонам. Он может делать это даже задним ходом!
Вы можете в любой момент отключить систему, но во время подъёма по неровной дороге лучше сосредоточиться на рулевом управлении и положении колёс, а не рассчитывать силу нажатия педали акселератора.
Конечно, наличие понижающей передачи и системы помощи при спуске уже не новость, но то, как они реализованы, впечатляет и делает езду по бездорожью менее напряжённой.
Что скажете, друзья? Признаться честно, изначально я скептически отнёсся к новости о выходе этой машины, но теперь мне очень захотелось прокатиться и сравнить её с традиционной бензиновой версией…