ФИАТ 1100.
Совсем забыл рассказать про этот автомобиль в предыдущей части. Машина была создана в 37 году. В едином стиле характерном для ФИАТов 30-х годов, с пузатыми крыльями, сглаженными углами и облицовкой в виде "сердечка". Первым был сделан демократичный "1500". Через год публика увидела малютку "500 Тополино". В 38 году началось производство люксового "2800", и наконец к 39 году подошла очередь обновленного "508"Балилла. Машина была буквально "выдавлена" из своего класса самых дешовых ФИАТов, пятисоткубовым "мышонком".
Балиллу, немного нарастили, вслед за подросшей и разбогатевшей клиентурой.
А чтобы клиенты не заметили ухудшения динамики подросшей машины, ей нарастили рабочий объём. С 995 кубиков до 1089 куб. 4х цилиндровый мотор мощностью 32 л.с. не только уверенней таскал машину, но и переводил её в рассматриваемый нами класс техники.
Следом за "родительским" автомобилем, в средний класс "переехала" и довольно широкая гамма кузовов. Дешовый "508" подвергался многочисленным косметическим переделкам.
На его базе делали фаэтоны, кабриолёты и "спидеры" - полуспортивные машины.
Став "взрослее", Балилла, приобрела 4-х дверный кузов. Хотя задняя пара дверей и была не очень большого размера. Тем не менее проникать в салон через неё стало удобнее.
1100 Кабриолет.
Fiat 508 C MM Spyder 'Superleggera' (Carrozzeria Touring), 1938 - 1100 class winner in the 1938 Mille Miglia
Дорожно-гоночный автомобиль в обтекаемом кузове ручной работы. Участвовал в гонке "Милле Милья" в классе до 1100 куб.см.
FIAT 508 CM (FIAT 508 C Militare)
2ю мировую, Италия начала на стороне, будущего бункерного проигранта, 19 июня 1940 года, с нападения на Французские Альпы, в попытке вернуть "исконно итальянские земли захваченные клятыми франузишками". Не осталась в стороне и компания ФИАТ, подчинённая государству.
Кроме разнообразнейших видов вооружений, компания производила армейский штабной "кюбельваген" - максимально простой посыльный автомобиль.
Основой для которого послужила новая версия ФИАТ-508 Балилла.
Балилла (пуля, круглый камешек) прозвище мальчишки из Генуи, который бросал в австрийских оккупантов камни. Легенда говорит что с этого его действия началось "Восстание Балиллы" в 1746 году. Своего рода - парижский Гаврош.
Если кто-то помнит конечно о таком.
Но вернёмся с авто-лоханке. Вместо уже типичного яйцеобразного кузова, армейская машина получила упрощенную 4-х дверную будку из плоских панелей. Поставленная на колеса увеличенного диаметра, машина "подросла" в области клиренса - 234мм. Двигатель 4-цилиндровый 1089 см 3; 30 л.с. при 4400 об / мин, перенастроили, для лучшей тяги на низких оборотах.
Снаряжённая масса машины 890 кг, скорость до 95 км\ч, пробег на одной заправке до 320 километров.
ФИАТ-1100Е. 1949г.
3 сентября 1943 года, Италия капитулировала.
Т.е. поступила почти в точности как в анегдоте - объявила войну, и быстренько сдалась. Хотя конечно были и серьёзные бои, и даже с нотками героизма. Но в отличие от напрочь загеббельсованных немцев, весёлые и казалось-бы туповатые жители "сапога", оказались умнее и не горели желанием погибать за хотелки напыщенного индюка Дуче.
Тем не менее новосозданная Республика Италия, оказалась в двойственном положении. С одной стороны она умудрилась оказаться на стороне победителей, а другой половиной, оккупированной германией, "Repubblica di Salò" оставаясь верной Германии. Поэтому страна хоть и подверглась дефашизации по плану Маршалла, и даже была оккупирована, но позже оккупационные войска получили статус "военное присутствие для оказания помощи". А преследования преступников не были столь обширными и длительными.
В самой Италии, даже во время войны и оккупации, продолжалась неспешная работа над гражданскими легковушками. В 42-43 годах, ФИАТы создали новое оформление передней части своих машин.
Которое сразу пошло в дело, едва завод снова заработал в 1946 году.
Правда дискредитированное имя, ("Балилла" называли молодежный дуче.югенд Муссолини)заменили на нейтральное обозначение "1100".
Шасси машины послужило основой для создания поисковых концепт каров. Которые оказали серьёзное влияние на внешность машин в следующем десятилетии.
ФИАТ 1500.
ФИАТ-1500Е 1946 года выпуска.
Внешность более престижного двоенного "1500", тоже подверглась рестайлингу.
Но ей на смену шла уже совершенно новая модель.
Почему-то в этой машине мне видится угрюмое немецкое влияние 30-х годов.
Наверное maestro dall'Italia, были такого-же мнения. Так как в 1950м году в серию пошла более привлекательная модель "1400".
ФИАТ 1400.
В 1950 г. на автосалоне в Женеве был представлен Fiat 1400 – полностью новая послевоенная модель, впервые для Fiat оснащённая несущим кузовом понтонного типа, без выступающих крыльев и подножек. Разработанный дизайнером Данте Джакозой, автомобиль пришёл на смену 6-цилиндровому Fiat 1500 в среднем ценовом сегменте. Изначально он оснащался 1.4-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 44 л.с. (позже – 56 л.с.) в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на задние колёса. Основным заводским кузовом был 4-дверный седан (Berlina), хотя в небольших количествах строились и кабриолеты.
Масса машины 1120 кг, максимальная скорость - 120 км\ч.
Как и в 30-х годах, удачный дизайн, понравившийся покупателям, послужил основой для новых моделей и рестайлинга старых.
А сам "1400" в 1953 г. стал первой итальянской легковой машиной, с дизельным мотором – 1.9-литровым 4-цилиндровым мощностью 40 л.с. По результатам тестов британского журнала The Motor, расход топлива бензиновой модификации составлял 11.7 л/100 км, а дизельной – 8.3 л/100 км.
С 1950 по 1958 гг. было произведено около 179000 ед. Fiat 1400, не считая его двойников. Модель выпускалась по лицензии в Испании (как SEAT 1400), в Западной Германии (как NSU-Fiat 1400), в Австрии (как Steyr 2000) и в Югославии (как Zastava 1400 BJ).
Симпатичный автомобиль стал основой для широких экспериментов с внешностью, в многочисленных дизайн-студиях Италии.
Как кабриолет на фото вверху.
И спорт купе на фото ниже.
Купе-Спорт которые компания Monviso окрестила Rondine, что в переводе с итальянского означает “ласточка”.
Выпущенные в ограниченном количестве в период с 1950 по 1953 год, эти автомобили в стиле Джованни Микелотти отличались чистыми, пропорциональными линиями, дверями на задних петлях и двухцветной окраской.
Москвич-400. Немецкий след.
КИМ-10-52. Как говорится - найдите отличия. Главное и единственное - капот аллигаторного типа. Вроде как в Политехническом музее сохраняется единственный образец...
но как он выжил в условиях прифронтовой Москвы - загадка. И насколько соответствует оригинальному КИМ-10-52 я сказать не берусь.
По понятным причинам, малолитражки в СССР, в период 41-46 годов не производились.
Зато потом как прорвало.
По окончании ВОВ, в страну было завезено большое количество(оценочно около 50 000 штук), трофейных автомобилей. Которые были естественным образом нагло присвоены в личное владение.
Напомню - согласно указу Сталина, 43 года, ВСЁ трофейное имущество в обязательном порядке сдавалось на трофейный склад.
Где специально раскормленный "трофейщик", уже лично решал, что пойдёт в закрома Родины, а что и не нужно...
Тем не менее, ком.состав разной степени "командности", проигнорировал "Указ" Верховного. Вывезя из зоны советской оккупации массу "капиталистического" барахла.
Вместе с огромным количеством водителей, научившихся пользоваться автотранспортом за время службы, эта категория частных владельцев, уже своим существованием давила на правительство, разрешившее наконец иметь в личной собственности недостижимый ранее предмет роскоши - автомобиль.
Москвич-400.
Вообще существует несколько версий появления автомобиля Москвич-400 в СССР.
1- Полностью трофейный завод и документация на Опель Кадет были размещены на заводе КИМ.
2 - Трофейное оборудование и трофейные немцы помогали в организации производства.
3 - Полностью советская разработка, ни один немец не помогал, ни один чертёж из Германии не использовали - внешность и конструкция полностью самобытная. И вобще это проклятые немцы её скопировали в 38 году у нас.
Автозавод КИМ, вообще одно из старейших автопредприятий СССР. Ещё в 1930м здесь собирали из американских машинокомплектов Форды. С 32 года ГАЗы. А в 39-40м заводское КБ замахнулось на собственный легковой автомобиль. Но широкий замах пришёлся в пустое место, и больно отозвался по самим создателям. Тем не менее опыт создания машин КИМ-10 пригодился.
На завод навезли кучу трофейного оборудования и документации. И в итоге оптимизации этого всего и появился автомобиль очень похожий как на КИМ-10, так и на Опель Кадет.
В 1946 году, завод, переименованный по этому случаю в ЗМА (Завод Малолитражных Автомобилей) начал серийный выпуск личных авто.
Как и хотел Сталин, машину сразу сделали 4х дверной. машина была довольно тесной, и немало объёма забирал тоннель карданного вала в салоне.
Доступ в багажник был изнутри машины. Через откидывающуюся спинку заднего дивана.
Вновь разработанный двигатель, по объёму - 1074 см³, 23 л. с., и конструкции, с нижнеклапанной головкой "Г"образной формы, соответствовал мотору Опель.
Не знаю что произошло с предвоенным 30ти сильным мотором КИМ.
Может быть он не вмещался под немецкий капот. Может был приказ скопировать в точности как у немцев.
Как например было приказано Туполеву, скопировать Боинг Б-29, Королёву - Фау-2. А Челомею - ФАУ-1.
Как бы то ни было, граждане СССР получили невероятную раньше возможность купить АВТОМОБИЛЬ!
Впрочем стоил он совсем не "социалистически" - 8000 тогдашних дореформенных 1953 года.
За время выпуска в 1946-56 годах, было выпущено 216 006 седанов, 17 742 кабриолета, 11 129 фургонов.
Цифра вроде-бы большая, и на фоне одной фирмы ФИАТ смотрится внушительно.
Но...
Это всего лишь 22000 автомобилей в год.
В то время как в 1949 году, всего в Италии было выпущено 86 054 автомобилей, в том числе 65 379 легковых автомобилей и 20 675 небольших грузовиков различных типов.
Практически с самого начала производства машины, инженеры в заводском КБ, начали работы по облагораживанию внешности машины.
Проще всего было изменить передок вместе с оперением. Трогать нагруженный несущий кузов, они ещё не решались.
От рестайлинга отказались в пользу создания совершенно нового автомобиля М-402.
На базе экспериментальной модели «403Э-424Э» в 1951 году на МЗМА были построены два опытных образца спортивного автомобиля с кузовом «купе». Ну... в смысле "спорт" - участие в автогонках. Продавать автолюбителям такие машины даже и не планировалось.
Слишком жирно будет.
В том же году А.Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулём одной из этих машин, занял второе место. Оба спортивных «Москвича» неоднократно модернизировались и за семь лет на них было установлено несколько всесоюзных рекордов.
Двигатель был форсирован, увеличены тарелки клапанов, оптимизированы фазы газораспредения. А второй вариант мотора ещё и немного расточили, увеличив диаметр цилиндров и рабочий объём - 4 цилиндровый с рабочим объёмом 1074 (1190) см, мощность – 33 (35) л.с. Снаряжённая масса – около 850кг. Скорость – 123км/ч.
И на этом сегодня всё. Продолжение следует.
Все изображения взяты из открытого интернет.
Спасибо за просмотры, лайки и подписки.