Зима - это отличное время для обслуживания, ремонта или апгрейда велосипеда. А может и вовсе для покупки нового, или хотя бы обдумывания что стоит купить. Так что многие велосипедисты, рассматривающие переход на более хороший снаряд сейчас задаются вопросом - стоит ли менять более-менее хороший алюминиевый или хроммолибденовый велосипед на карбоновый? Как ни старайся, как ни выкручивайся, а наиболее радикальным методом снижения веса является карбон. Кроме того он обычно дает лучшее поглощение вибраций и, возможно, большую прочность.
Однако, есть и множество доводов против такого перехода. Какие-то причины могут быть надуманы, какие-то могут проявляться только иногда, а некоторые действительно имеют место быть и с ними нужно считаться.
Перед попыткой выяснить что из известных соображений является правдой, а что вымыслом, стоит учесть два важных обстоятельства. Первым из них является сравнительно небольшой опыт производства карбоновых рам. Да, отдельные модели появились еще в 90-х, однако массовое производство идет не более 10 лет, и то только в средних или высших классах велосипедов. Купить действительно дешевую карбоновую раму пока еще невозможно, так что общий тираж таких рам не очень большой, а, следовательно, и опыт производителей сравнительно мал.
Вторым важным обстоятельством опять же является молодость технологии, но уже со стороны велосипедистов. Многие обожглись на первых версиях рам или дешевых подделках из Китая и теперь с недоверием смотрят на вполне качественные и современные рамы хороших производителей. Понятно, что сейчас идет бурное развитие, попытки удешевления производства и создания наиболее оптимальной конструкции, так что ошибки, к сожалению, возможны.
Исходя из сказанного можно предположить, что если у вас нет планов ставить рекорды, а бюджет ограничен, то вполне можно не замахиваться на новый непонятный материал. В таком случае потеря в технических характеристиках велосипеда будет не слишком серьезной. Ну а если вы ретроград, то и вовсе думать не о чем :) Старый добрый хромоль по-прежнему очень хорош.
Не мифы
Карбон дорогой
Да, действительно, при прочих равных этот материал пока что остается достаточно дорогим, он заметно дороже большинства других, кроме, разве что, титана. Так что имеет смысл тщательно обдумать свои потребности, возможно с карбоновой рамой связываться и не стоит. А вот карбоновый подседельник может быть весьма полезен, также как и карбоновые обода.
Нужно соблюдать момент затяжки
Если у вас карбоновый руль или подседельник, или другие подобные детали, то затягивать их нужно с определенным усилием, а также использовать пасту для карбона. Однако это не слишком сложно и не является действительно весомым фактором.
Мифы
Карбон боится ударов о камни, деревья и тому подобные препятствия
Строго говоря, это не миф, карбон, как и любой другой материал имеет определенный предел прочности. Но, стоит учесть, что если карбоновая рама и сломается, то алюминиевая рама просто согнется до такой степени, что восстановить её будет невозможно. Так что можно сказать, что незначительные удары не слишком опасны для карбона. Важно учитывать ваш стиль катания, если на вашей алюминиевой или стальной раме нет вмятин или изгибов, это означает, что вы используете велосипед так, что даже карбоновая рама остается в целости. А на нижнюю трубу рамы можно наклеить защитную пленку, если это доставляет вам моральный дискомфорт.
Металлические вставки в каретке и подседельном штыре снижают надежность
Действительно, лишние детали нежелательны, но в данном случае беспокоиться не о чем. Вставки надежно вклеены в карбон, если конечно рама сделана качественно. Такая конструкция необходима потому что карбон плохо подходит для нарезки резьб, они получаются слишком ненадежными. Так что в месте соединений приходится добавлять немного металла.
Карбоновую раму невозможно починить
В целом это миф, раму вполне можно починить. Другое дело, что если у вас хороший дорогой велосипед, то, вполне возможно, вы предпочтете купить новую раму, благо бюджет позволяет. Но это соображение справедливо и для других материалов, так что его можно не учитывать. Если защитно-декоративный лак на карбоновой раме поврежден, его можно восстановить с помощью акрилового лака для ногтей. Однако, если повреждена структура волокон, разумнее всего будет избавиться от такой рамы. Говорить о восстановлении поверхности карбона можно лишь с точки зрения эстетики, поскольку это является вопросом личного вкуса. Если волокна повреждены или разорваны, это ослабляет конструкцию, но не всегда стоит делать выводы о необходимости немедленной замены.
Есть случаи, когда повреждение карбона происходит от удара и приводит к разрушению матрицы, или если волокна серьезно пострадали. В таких ситуациях возможен ремонт с помощью накладки из карбона, ширина и толщина которой зависят от степени повреждения. Обычно накладка делается с запасом, что может изменить внешний вид, но не влияет на функциональность. Тем не менее, есть области, где ремонт будет невозможен, в первую очередь это места где просто нет места для дополнительного материала.
Брендовые рамы намного лучше безымянных китайских
В целом это, конечно, не миф, брендовая рама при прочих равных все же будет лучше ноунейма, и не только из-за лучшего качества изготовления. Однако тут важно учитывать, что большинство карбоновых рам делается именно в Китае, так что у местных производств уже есть немалый опыт. Если вы не пытаетесь найти самый дешевый вариант, то многие китайские рамы очень неплохи, да и у брендов есть неплохие предложения, бюджет не обязательно должен быть космическим.
Карбон слишком жесткий
Как раз алюминиевые рамы велосипедов самые жесткие из-за свойств используемых сплавов, которые плохо переносят даже незначительные циклические деформации и быстро разрушаются. Эта жесткость, однако, негативно сказывается на комфорте езды: рама передаёт сильную вибрацию на велосипедиста, особенно на неровной дороге.
В отличие от алюминиевых, карбоновые, стальные и титановые рамы допускают некоторую деформацию, что делает поездку более плавной. Карбон отлично поглощает мелкие вибрации, обеспечивая мягкость хода. Примечательно, что деформация карбона нелинейна: он сначала легко сгибается, а затем неожиданно оказывает сильное сопротивление, вплоть до разрушения. Это свойство отличает его от стали – стальная рама с аналогичными амортизирующими свойствами была бы намного слабее и деформировалась бы при нагрузке от педалирования стоя. К тому же карбон можно заставить быть в одном направлении мягким, а в другом - жестким, что позволяет более полно использовать все преимущества.
Карбоновые рамы неоправданно дорогие
Действительно, в некоторых случаях имеет смысл менять другие детали велосипеда, это может не только повлиять на вес, но и другие характеристики. Если речь не идет о покупке готового велосипеда, то тут простор достаточно большой, возможны самые разные варианты. В целом, имеет смысл собирать велосипед, у которого все компоненты будут примерно одного класса, это оптимальный вариант. А поскольку в бюджете, например, 100-150 тысяч рублей все уже работает довольно хорошо, то вполне имеет смысл подумать и о карбоне.
Карбоновая рама может испортиться от прямых солнечных лучей
Прямые солнечные лучи и высокая температура, которые они создают, могут негативно сказаться на полезных свойствах карбона. Ультрафиолетовое и тепловое воздействие на углеволокна практически не влияет, так как они способны выдерживать температуры выше +1000°С. Однако смоляная матрица, которая соединяет углеволокна, менее стойка и может стать хрупкой под воздействием ультрафиолетовых лучей. К счастью, ультрафиолетовое излучение не проникает глубже 10 мкм в угольный слой, поэтому его влияние можно считать незначительным.
Что касается термических условий, то речь о температуре в 1000°С для смол, используемых в карбоновых рамах, не идет. Например, смолы ЭД-20 и ЭД-22 начинают размягчаться при температуре выше 60-70°С, а при 100°С можно наблюдать незначительную деформацию карбоновых труб. В реальных условиях, даже если бы карбоновая рама оставалась под прямыми солнечными лучами в условиях жесткого южноафриканского климата, маловероятно, что бы с ней что-либо произошло. Импортные смолы, используемые в карбоновых рамах, обладают гораздо большей термостойкостью и не размягчаются даже в кипятке.
Карбон боится мороза. В целом это не миф, действительно могут быть проблемы. Но скорее всего - только при очень серьезных температурах, при которых и катание становится сомнительным. А до минус 15-20 градусов вполне можно кататься, ничего страшного не происходит.
На рынке много подделок
Да, подделки либо просто плохие рамы несомненно есть. Вопрос о производстве карбоновых рам действительно вызывает интерес. Почти все рамы изготавливаются в Китае, и китайские производители, как правило, следуют установленным технологиям. Они не являются новаторами, и если им показали определенный способ, то они будут повторять его снова и снова. Это их полезная черта, поскольку обеспечивает стабильность в производстве.
Однако возникает вопрос: что если какая-то новая и маленькая фирма еще не знает всех тонкостей производства? Конкуренты могут скрывать свои технологии, и такие фирмы могут делать карбоновые рамы по собственному усмотрению, что может привести к плохому качеству. В этом случае, если они не уделяют внимания проверкам и испытаниям своей продукции, можно столкнуться с серьезными проблемами.
Можно ли улучшить качество карбоновой рамы, упростив технологические процессы? Да, это возможно, например, карбоновая рама обычно изготавливается из однонаправленной ткани, которая обеспечивает большую жесткость и прочность благодаря особенностям укладки углеволокон. Однако использование более толстых слоев может привести к снижению эффективности распределения нагрузки, что в свою очередь может создать локальные перегрузки и, как следствие, разрушение матрицы. Несмотря на это, индивидуальный подход может дать отличные прочностные характеристики. В конечном итоге, доверие к брендовым рамам от известных производителей обеспечивается уверенностью в их испытанном качестве.
Выводы
В целом все не так уж страшно, карбоновые компоненты можно использовать. Но следует соблюдать некоторую осторожность, не гнаться за самыми дешевыми вариантами. Использование карбоновых компонентов на велосипеде имеет свои плюсы и минусы, и зависит от ваших целей и предпочтений. Карбон отличается легкостью и высокой прочностью, что позволяет значительно снизить общий вес велосипеда и улучшить его маневренность. Кроме того, карбоновые детали могут поглощать вибрации, обеспечивая более комфортную езду. Однако важно учитывать, что карбоновые компоненты могут быть более дорогими и требовательными к уходу, а их повреждения могут привести к серьезным проблемам. В конечном итоге, если вы ищете легкость и производительность, карбон может быть отличным выбором, но стоит подходить к покупке осознанно и учитывать условия эксплуатации.