От мастеров или опытных водителей можно услышать, что у кого-то «троит» двигатель. Это может случиться и на старом моторе, и на вполне современном. Неважно, дизельный он или бензиновый. В статье расскажем, как понять, что двигатель троит и из-за чего это может происходить.
Основные признаки
Исправный двигатель работает ровно. Когда мотор троит, звук меняется: работа двигателя становится жесткой и нестабильной, ритм — рваным, усиливается вибрация.
Самое разумное в такой ситуации — заглушить двигатель и вызвать техпомощь. Другие признаки неисправности:
- двигатель плохо запускается;
- в начале движения мотор может заглохнуть;
- при движении не хватает мощности — если нажать на газ, машина не ускоряется, как раньше;
- корпус необычно дрожит, эту чувствуется на руле и рычаге переключения передач;
- из выхлопной трубы идет дым, слышны хлопки.
Правильная работа поршня включает в себя четыре последовательных такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Проблема троящего двигателя заключается в том, что один из поршней двигателя работает с заметными перебоями из-за нарушения одного из тактов.
В исправном моторе все поршни работают в связке, поочередно проходя каждый такт. Процесс для четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания упрощенно можно описать так:
1. Первый поршень начинает движение вниз с верхней точки, камера сгорания заполняется воздухом — это такт впуска. В этот момент в цилиндр впрыскивается топливо.
2. Когда первый поршень достигает нижней точки, клапан впуска закрывается, и поршень движется вверх — это такт сжатия. В этот же момент второй поршень движется вниз на такте впуска.
3. Когда первый поршень достигает верхней точки, сжимая топливовоздушную смесь, срабатывает свеча зажигания. Смесь воспламеняется, расширяется и толкает поршень вниз — идет рабочий ход. В этот момент второй поршень движется в такте сжатия, а третий начинает такт впуска.
4. После прохода нижней точки первый поршень движется вверх. Открывается выпускной клапан, и выхлопные газы выходят из цилиндра в выпускной тракт — это такт выпуска. При этом второй поршень движется вниз в рабочем ходе, третий сжимает смесь, а четвертый начинает такт впуска.
5. Когда первый поршень доходит до верхней точки, он начинает свой цикл снова, а остальные также поочередно отрабатывают свои такты.
Если при этом в одном из цилиндров есть проблема, вызывающая нарушение одного из тактов, то мотор начинает троить.
Диагностика двигателя
Проблему троящего двигателя сложно диагностировать самостоятельно. Дело в том, что перебои в работе одного из цилиндров могут быть вызваны неисправностями как в блоке или головке блока цилиндров, так и в навесном оборудовании.
Чтобы выявить неисправность, которая привела к троению мотора, требуется специальное оборудование и навыки. Лучше обратиться за помощью в профессиональный автосервис.
Но чтобы на СТО быстрее обнаружили неисправность, стоит провести небольшой чекап самостоятельно.
1. Проверить, не горит ли на приборной панели значок Check Engine. Современные двигатели имеют различные датчики для отслеживания режимов работы ДВС. В случае проблем могут даже указать код, по которому можно найти неисправность.
Обращайте внимание и на другие символы, если они загорелись при троении двигателя — это может помочь в диагностике.
2. Осмотреть подкапотное пространство. Возможно, на глаза попадется подозрительно болтающийся или оборванный провод, трещины в патрубках, потеки технических жидкостей.
3. Проверить уровни масла и охлаждающей жидкости. Обратите внимание на состояние этих жидкостей, не изменился ли цвет, нет ли пены или следов посторонних включений.
4. Если с пунктами 2 и 3 все в порядке, то можно аккуратно «погонять» мотор на разных режимах: завести «на холодную», прогреть, заглушить и завести снова.
Стоя на месте, резко нажмите на педаль газа и сразу отпустите. Можно тронуться плавно, попробовать медленно набрать скорость и активно разогнаться.
При этом нужно обращать внимание на то, как ведет себя двигатель: как меняется его вибрация и звук. Когда он троит сильнее, а когда — меньше, теряет ли автомобиль тягу и в какой момент.
Эта информация будет полезна при диагностике в автосервисе и может помочь быстрее найти неисправность.
Основные причины троения
Двигатель может троить из-за множества причин.
Неисправная свеча зажигания. Двигатель троит, так как в одном из цилиндров не воспламеняется смесь. В таких случаях говорят, что нет искры.
Такое могло произойти, если свеча зажигания работала в ненормальных условиях и довольно долго. Например, в колодец подтекало масло, контакт был слабым или неисправны другие детали системы зажигания.
В нерабочий цилиндр можно установить новую свечу. Если после замены свечи все работает, можно ехать дальше. Но в ближайшее время съездите к автоэлектрику, чтобы поломка не повторилась.
Проблемы с высоковольтными проводами. Троение двигателя также вызывается тем, что не воспламеняется смесь. Но после замены свечи зажигания мотор не начинает работать, как раньше.
Если замена свечи не помогла, то нужно поменять провод.
Неисправный распределитель зажигания. Заменили свечу и провод, а двигатель троит — возможно, неисправен распределитель зажигания. Это коробка с пятью толстыми проводами, которые обычно торчат вверх. В современных двигателях вместо распределителя стоит модуль зажигания.
Проблема с клапанами. Все клапаны должны открываться и закрываться вовремя. Иначе мотор не пройдет все такты работы. Например, если во время сжатия открыт выпускной клапан, топливная смесь будет выбрасываться в выхлопную трубу. Клапан мог прогореть, сломаться или под тарелку попал посторонний предмет.
Один из способов диагностики — использовать компрессометр. Он может показать, герметична ли камера сгорания, развивает ли поршень в цилиндре необходимое для работы давление.
Для каждого мотора это значение можно найти в руководстве по ремонту. Но в среднем для бензиновых моторов нормой считается 11-13 атм, а для дизельных — 20-24 атмосферы.
Если компрессометр показал проблему в одном из цилиндров, то можно изучить его внимательнее с помощью эндоскопа. Например, поискать дефекты на поверхности клапанов.
Прогар поршней. Поршень может оплавиться и деформироваться. Даже незначительные дефекты могут нарушить его работу. В серьезных случаях он может прогореть насквозь.
Изношенные поршневые кольца. Кольца, обеспечивающие герметичность камеры сгорания со стороны подвижного поршня, могут износиться из-за крупных абразивных частиц грязи.
Проблемы с моментом зажигания. Если датчик положения коленвала или датчик положения распредвала неисправен, то может сбиться момент срабатывания свечи зажигания. В этом случае топливовоздушная смесь или вообще не воспламеняется, или ее момент воспламенения не совпадает с рабочим ходом поршня. Мотор хуже работает или вовсе не заводится.
В этом случае поломку находят с помощью сканера ошибок. Когда становится понятно, какой датчик ошибается, его заменяют.
Если замена свечи не помогла, то нужно поменять провод.
Неисправный распределитель зажигания. Заменили свечу и провод, а двигатель троит — возможно, неисправен распределитель зажигания. Это коробка с пятью толстыми проводами, которые обычно торчат вверх. В современных двигателях вместо распределителя стоит модуль зажигания.
Проблема с клапанами. Все клапаны должны открываться и закрываться вовремя. Иначе мотор не пройдет все такты работы. Например, если во время сжатия открыт выпускной клапан, топливная смесь будет выбрасываться в выхлопную трубу. Клапан мог прогореть, сломаться или под тарелку попал посторонний предмет.
Один из способов диагностики — использовать компрессометр. Он может показать, герметична ли камера сгорания, развивает ли поршень в цилиндре необходимое для работы давление.
Для каждого мотора это значение можно найти в руководстве по ремонту. Но в среднем для бензиновых моторов нормой считается 11-13 атм, а для дизельных — 20-24 атмосферы.
Если компрессометр показал проблему в одном из цилиндров, то можно изучить его внимательнее с помощью эндоскопа. Например, поискать дефекты на поверхности клапанов.
Прогар поршней. Поршень может оплавиться и деформироваться. Даже незначительные дефекты могут нарушить его работу. В серьезных случаях он может прогореть насквозь.
Изношенные поршневые кольца. Кольца, обеспечивающие герметичность камеры сгорания со стороны подвижного поршня, могут износиться из-за крупных абразивных частиц грязи.
Проблемы с моментом зажигания. Если датчик положения коленвала или датчик положения распредвала неисправен, то может сбиться момент срабатывания свечи зажигания. В этом случае топливовоздушная смесь или вообще не воспламеняется, или ее момент воспламенения не совпадает с рабочим ходом поршня. Мотор хуже работает или вовсе не заводится.
В этом случае поломку находят с помощью сканера ошибок. Когда становится понятно, какой датчик ошибается, его заменяют.
Подсос воздуха. В цилиндры подается больше воздуха, чем нужно, и смесь не воспламеняется. В норме воздух подмешивается в нужном количестве. Пропорции контролируют датчики.
Если в каком-то месте разрушилось уплотнение, отошел шланг, треснул корпус детали, — воздуха будет слишком много, а бензина — мало.
Для ремонта будут по очереди снимать детали. В конечном счете могут снять головку блока цилиндров — ГБЦ. Это еще не капитальный ремонт, так как не трогают поршни.
Что будет, если ездить на машине с троящим двигателем
Так как неисправностей, при которых двигатель троит, много, то сложно заранее предсказать последствия. В некоторых случаях проблема не несет в себе большой опасности для мотора, а только затрудняет эксплуатацию автомобиля.
Например, нерабочая свеча зажигания приведет к снижению тяги, плохому пуску ДВС и нестабильной работе на холостых оборотах.
Если же есть проблема с цилиндропоршневой группой или клапанами, длительная езда может привести к серьезным проблемам, которые значительно увеличат цену ремонта.
Главное: что делать, если мотор троит
- Если двигатель стал странно работать, слышен непривычный звук, кузов автомобиля дрожит — возможно, троит двигатель.
- Самостоятельно определить причину неисправности довольно сложно, поэтому обратитесь к профессионалу. Не откладывайте диагностику, чтобы не ухудшить ситуацию.
- Чтобы ускорить поиск проблемы, можно предварительно осмотреть автомобиль и отметить изменения в работе двигателя.
Текст: Яна Денисова
Редактор: Илья Калинчиков