Вот придумали советские инженеры больше 50 лет назад хороший и простой автомобиль УАЗ 469, который встал на конвейер в 1972 году, и стал самым легендарным внедорожником. Хорошо, что завод решился продолжать идею до сих пор: появился и современный УАЗ Патриот, машина не плохая, но до иномарок ей очень далеко. Машину всегда пытаются совершенствовать, и к моему сожалению не отечественными комплектующими. Так вот задумали поставить дизельный двигатель на свои модели Профи и Патриот. Давайте посмотрим, что же это за “зверь” такой?
Стоит напомнить, что с 2013 года Ульяновский автомобильный завод находится под контролем группы «Соллерс», которая приобрела государственный пакет акций. Ранее компания сотрудничала с такими брендами, как Fiat, Mazda и Ford, но сейчас её основное внимание сосредоточено на УАЗе и китайском JAC.
Сотрудничество с китайскими партнёрами может принести много пользы, а также стимулировать разработку собственных технологий.
В частности, руководство заинтересовано в приобретении патентов на турбодизель JAC HFC4DB объёмом 2,0 литра и совместимую с ним коробку передач. Это позволит компании свободно дорабатывать агрегаты, не нарушая права интеллектуальной собственности JAC.
В настоящее время этот двигатель используется в грузовых автомобилях марки Sollers, поэтому было целесообразно сначала протестировать его на УАЗ Профи. Данные двигатели, были установлены в полуторные кузова с задним приводом.
Чтобы установить двигатель, пришлось внести коррективы в конструкцию моторного отсека, но результат превзошёл все наши ожидания: теперь можно легко получить доступ к любому узлу, не разбирая всё пространство, генератор находится в удобном положении, а турбина от надёжного производителя Garrett на виду.
Только вот с системой охлаждения небольшие проблемы – антифриз может подтекать в соединении патрубка с расширительным бачком, но скоро будет изготовлен новый шланг, который решит и эту проблему.
Однако были созданы несколько опытных образцов для проведения сертификационных тестов. Первые тестировщики были поражены тяговитостью двигателя, сравнивая его с трактором.
Для сравнения также был использован бензиновый вариант, но он не вызвал таких же эмоций. В то время как турбодизельный двигатель мог двигаться на любой передаче и хорошо тянуть в гору, бензиновый был очень чувствителен к выбору передачи. Это продемонстрировало преимущество тяги, а не мощности.
Вспомним, что у обычного Профи двигатель на 150 лошадиных сил и 235 Нм момента, а у дизеля – 136 сил и 320 Нм, которые доступны уже при 1600 оборотов в минуту.
Машина даёт непередаваемый восторг от вождения – трогаться можно быстро и с холостых оборотов, ход педали сцепления довольно короткий, а потом сразу переключать на вторую – пойдёт без напряга. А эластичность поражает: с пустым кузовом нет разницы, на какой передаче ехать, а 6 передача спокойно тянет с 60 км/ч при любых условиях!
А если и надо сменить скорость, то можно с лёгкостью переключить передачу – они переключаются как по маслу, так как установлена короткоходная кулиса. А вот на бензиновой версии даже переключаться лишний раз не хочется, но надо – в горку она теряет тягу, приходится понижать на 1 или 2 передачи, при том, что они переключаются с трудом и с размахом, а иногда и с характерным хрустом.
Но без груза как то не супер интересно: для теста было решено закинуть в длинно-образный фургон 1,2 тонны. Грузовичок этого почти не почувствовал, разве что теперь надо аккуратнее быть со сцеплением и позже включать вторую, зато остался хороший подхват с 1500 оборотов. Тяга так и осталась как у паровоза, только добавилась небольшая валкость и почувствовалась мягкость хода – прекрасное чувство при такой нагрузке!
Но без “ложки дёгтя” не обошлось – не успев отъехать от Ульяновка, испытатели столкнулись с ошибкой двигателя на приборной панели, а обороты двигателя были ограничены до 2500 тысяч. Тяга тоже пострадала, было решено вернуться на завод к инженерам, которые приговорили к замене блок управления – он изготовлен китайским подразделением Bosch и запрограммирован специалистами из поднебесной. Каждый раз инженеры получают новую экспериментальную прошивку на пробу, но в этот раз что-то не задалось – электроника начала жаловаться на забитый сажевый фильтр, хотя машина совсем новая.
Китайские специалисты стремятся улучшить работу дизельного двигателя в зимний период, чтобы он функционировал без сбоев даже при сильных морозах. Однако пока что есть трудности: при движении температура двигателя остаётся в норме, но на холостом ходу она быстро падает, несмотря на то, что за бортом всего 5 градусов тепла. Очевидно, что двигатель не приспособлен к нашему климату, поэтому специалисты работают над решением этой проблемы.
Для испытаний по этому поводу было решено отправить экспериментальную машину в холодный Ноябрьск, пригласив туда и китайских инженеров – пусть изучают наши условия эксплуатации и адаптируют электронику под них. До этого испытания проводили в Элисте – там была 40 градусная жара, которую автомобиль спокойно перенёс.
Планируется поставить эту модификацию УАЗ Профи на конвейер уже в марте 2025 года, когда пройдёт сертификация ОТТС. Далее будут дорабатывать УАЗ Патриот, может появиться и АКПП, светодиодная оптика, улучшенный салон. Должна получиться “отечественная Тойота Прадо”, которая станет довольно экономичной и современной, сохранив свою проходимость. Но цена новинки пока неизвестна – скорее всего цена вырастет на пару сотен тысяч рублей. Увидим новый Патриот в ноябре-декабре 2025 года – именно тогда завод планирует начать выпуск данной вариации.
Как вы считаете? Получился ли автомобиль удачным? Пишите свои комментарии.