Горный Алтай за рулем Jetour T2 на видео, и то, что обычно остается за кадром. Что проплачено в обзорах блогеров?

Поездка в Горный Алтай была короткой, но запоминающейся. Благодаря природным красотам, и тому, что в регионе не запрещена съемка с квадрокоптера. Повезло и с напарником Егором Васильевым — не только талантливым журналистом, но и мастером спорта по ралли. Ученик знаменитого Эрнеста Сергеевича Цыганкова, Егор много лет был шеф-инструктором академии контраварийной подготовки JLR и может многому научить даже опытного водителя. Да и просто общаться с ним на любые темы очень приятно и познавательно, что, я думаю, стало понятно из материала “Изучаем дороги и красоты Горного Алтая с мастером спорта по ралли на “внедорожном” кроссовере Jetour T2”.

Результатом также стало вот такое видео, в котором мы детально разобрали все ездовые повадки китайского "внедорожного" кроссовера.

Видео тест-драйв Jetour T2 с мастером спорта по ралли

Организаторы тест-драйва действительно постарались на славу, и проложили максимально разнообразный маршрут с учетом его двухдневной продолжительности. Мы ушли от загруженного Чуйского тракта, и проехались по более свободным дорогам — Айскому и Чемальскому тракту. Красот с коптера вроде бы наснимал немного, но этого хватило на еще один отдельный ролик:

Видео красоты Горного Алтая. Айский и Чемальский тракт. Ороктойский мост

За кадром

Горный Алтай не только очень красивое место, но и очень дорогое туристическое направление, если вы решите не забуриться куда-нибудь подальше, а воспользоваться развитой в пределах сотни километров от Горно-Алтайска инфраструктурой.

Так сейчас везде в России, похоже — туризм становится все дороже и дороже, прежде всего, за счет повышения цен на все составляющие — от внедорожных туров до отелей и ресторанов. Цена номера в приличном отеле на Алтае стоят 20-30 тысяч рублей. В некоторых случаях понятно, за что берут такие деньги, как например в "Гранд Шале Алтай". Тут и номер отличный, и ресторан, и обслуживание.

Этот отель мне понравился — есть и конфетка, и кофе машина, и алиса, и даже небольшие баночки с местным медом на пробу. Энтеросгель и мезим добавляют организаторы пресс-тура, для тех кто переборщит с едой

Беф-строганов из оленины с картошкой — одно из самых популярных местных блюд

На переферии "туристической зоны", за те же деньги вы получаете уже более простой номер и питание. Хотя отели Горного Алтая очень похожи на альпийские курорты, по стоимости, думаю, они их уже обогнали.

Похоже на Альпы, правда?

В модном и красивом альпийском отеле коллега вышел ночью покурить на улицу, забыв ключ от номера. На ресепшн никого не оказалось, номер отеля не отвечал, и он провел несколько незабываемых часов вне номера, в прохладном корпусе, пока организаторы пресс-тура его не спасли. Сервис такой сервис.

То же касается и ресторанов, цены в них высоки, а обслуживание зачастую очень далеко от идеала, несмотря на разнообразный декор помещений. Да уж, почему-то наличие платежеспособных туристов не вынуждает местных жителей повышать свой уровень гостеприимства. Приехав на заранее заказанный обед с группой, можно услышать от персонала, что горячее будут нести от 40 минут, потому что "приехала другая группа". Видимо, более важная чем мы. Или “кого надо группа”. А вы ждите заранее заказанной еды еще час.

Зато в меню всегда есть и мясо, и свежая форель. В целом по Горному Алтаю у меня сложилось полное ощущение несоответствие уровня цен и качества услуг. Но тут, как говорится, походи по базару, поищи, где дешевле!

За красивые виды Горному Алтаю прощаешь вообще все

Но только не такой колхозный лифт легендарной семидесятки

Что проплачено в обзорах

Добавить эту главу меня побудили некоторые комментаторы, которые на полном серьезе пишут "обзор проплачен", "автор сколько тебе заплатили" и т.д. Конечно, мне первым делом искренне жаль этих людей, которые привыкли что все на свете продается и покупается. Они, похоже, знают цену любой вещи, человека или поступка, и при этом очень любят любую халяву (не платить за чтение, например). То есть в моем понимании это люди живущие только материальными ценностями. Мне это не близко. Но все равно "бомбит" от подобных оскорбительных комментов неслабо каждый раз, особенно когда понимаешь, что комментатор даже не читал текста.

В случае с пресс-турами — никто и никогда не будет платить приглашенному журналисту за текст. За 13 лет в этой профессии, мне ни разу никто не предлагал денег за участие в автомобильном пресс-туре и я не слышал чтобы кому-то за подобное платили. В случае с журналистами, автору платит зарплату или сдельно за текст по договору ГПХ редакция, но у блогера редакции нет. Зато есть жирный плюс — никто не ставит никаких условий по содержанию материалов, их не нужно никому показывать и согласовывать до публикации.

Структура пресс-туров устроена таким образом: тебе оплачивают перелет, трансферы на месте и отель с питанием, а также топливо. Движение — по заранее заготовленному организаторами маршруту, как правило, дополненному экскурсиями или интересными локациями. Отели и кафе, как вы поняли, выбираются приличные, кормят обильно и платить за еду не надо. Но есть нюанс — такая программа позволит отдохнуть, только если ты едешь в режиме туриста.

Главное, что видишь в автомобильном пресс-туре — это дорога. Алтайские дороги мне очень понравились.

Если вы, как мы с Егором, хотите снять много разнообразного контента (фото, видео обычные и вертикальные), и в перерывах успеть поработать с отснятым материалом, то приходится это делать вместо еды и экскурсий. Плюс, режим проверки возможностей автомобиля также отличается от просто поездки, в нем ты больше напрягаешься и больше устаешь, от этого никуда не уйти. А если хочется сделать материал оперативно, и выложить его еще до обратного вылета, то не удастся не только поесть, но и поспать. Говорить о походах в СПА или посиделках в баре отеля, просто смешно. Пресс-тур — это концентрированная работа.

Всю культурную программу мы пропустили, кроме рыбалки. И гид был просто чудесный, и место отличное — но увлекшись съемкой, мы приехали на рыбалку уже в сумерки и конечно ничего не поймали. Попозировали с удочками и отправились работать в отель.

И, повторюсь, никто за это тебе не заплатит. Скорее наоборот, возникнут дополнительные затраты. В моем случае, например, утонул пульт от коптера. Вынь да полож 20 тысяч рублей. Плюс к тому — такси, которое в "горячий" час из Шереметьево стоит 4500р, питание в аэропорту и так далее. То есть почти каждый тест обходится автору в десятки тысяч, даже если ему оплатили билеты, еду и проживание. Вдобавок, монтаж видео, обработка фото и текст это как минимум 2-3 полных рабочих дня, если ни на что другое не отвлекаться.

Ночью вышел поснимать на речку. Даже в полной темноте телефону удалось что-то увидеть.

Если у вас возникнет вопрос, зачем же из раза в раз, из года в год, делать бесплатную работу, то лично для меня это способ больше путешествовать и знакомиться с автомобилями в различных условиях, тем самым расширяя картину мира и улучшая навыки (вождения, съемки и так далее). Мне нравится разбираться в машинах и делиться своим мнением, стараться сделать красивый репортаж и получать на него добрые комментарии.

Такая вот форма творческого самовыражения. Хотя, конечно, если таких поездок много, например, 6-8 в месяц, времени на настоящую работу за деньги фактически не остается, и вопрос финансирования таких странных занятий стоит очень остро. Именно поэтому у меня бывают большие перерывы между публикациями, когда надо заниматься работой за деньги — она у меня с автомобилями почти не связана.

Вот такая вот моя картина мира. Может кого-то разочаровал, но уж простите, написал все как есть. Вести блог — это не заработок, это очень и очень затратное хобби, кто бы что не писал в комментариях. Бог им судья.