О самой существенной индексации на будущий год заявили в «Новотрансе»
Вагоноремонтные предприятия в очередной раз увеличивают цены: рост стоимости работ с 2025 года запланирован на 20-40%. Операторы и владельцы подвижного состава отмечают, что такой уровень цен стимулирует отправку вагонов в отстой вместо ремонтов либо даже досрочную утилизацию при небольшом остаточном сроке службы, пишет «Коммерсантъ».
История вопроса:
Предложения ремонтного дивизиона «Новотранса» на 2025 год по деповскому ремонту предполагают индексацию цен в среднем на 40-41%, по капитальному – на 41-43%. Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тыс. руб. и на капитальный на 37 тыс. руб., или на 35-40% и 30-35% к январю 2024 года соответственно. «ОМК Стальной путь» повысит цены на капремонт на 20-25%.
Один из экспертов в отрасли сообщил, что компании вынуждены отправлять вагоны для утилизации из-за индексации цен, хотя ими можно было бы пользоваться еще 7-11 месяцев в 2025 году после ремонтных работ.
Согласно источнику «Ъ» из одной операторской компании, в условиях, когда ОАО «РЖД» стремится максимально сократить количество вагонов в эксплуатации, высокие затраты на ремонт подталкивают операторов к тому, чтобы вместо их восстановления отправлять вагоны в отстой. Он отметил, что вывод вагонов из отстоя – это распространенная практика, но процесс восстановления вагонов занимает определенное время. Это стало особенно заметно после пандемии, когда наблюдалось замедление в активизации парка в ответ на возросший спрос.
С 1 января предполагался рост цен на плановые и текущие ремонты в пределах 20%, отметил Михаил Бурмистров, глава «Infoline-Аналитики». Этот рост оправдан с точки зрения реальных затрат, таких как увеличение тарифов на электроэнергию, теплоснабжение, железнодорожные перевозки и, особенно, рост расходов на заработную плату.
Бурмистров также акцентировал внимание на том, что вагоноремонтная индустрия сильно страдает от нехватки высококвалифицированных кадров, поскольку испытывает конкуренцию со стороны строительной отрасли, ритейла и логистики.
Глава «Infoline-Аналитики» подытожил, что последний раз цены уже завышали осенью 2024 года, а нынешние ставки завышены и будут снижены в процессе переговоров не выше 20%. Однако такой уровень произойдет не везде – на сильно загруженных депо цены будут регулировать операторы, например на Дальнем Востоке и Северо-Западе.
Михаил Бурмистров также ожидает, что часть типовых вагонов из-за удорожания ремонтов будет отправлена в утиль, так как в текущих условиях становится нецелесообразно ремонтировать полувагоны, универсальные и лесовозные платформы, крытые вагоны, которые подлежат списанию в ближайшие два-три года.
Напомним, в 2024 году стоимость ремонта железнодорожного вагона в среднем подорожала на 17-27%, а комплектующие увеличились в цене от 40% до нескольких раз. LR