К сожалению, с каждым годом количество происшествий на льду продолжает расти. Под лед проваливаются не только рыбаки и пешеходы, но и водители. И если пешеход, обладающий определённой подготовкой, ещё может рассчитывать на спасение, то вот у водителя, который оказался в машине подо льдом, шансы выбраться практически равны нулю. Эта проблема не является чем-то новым. Интересно, что ещё во времена блокады Ленинграда советские физики начали разрабатывать рекомендации по безопасным передвижениям по льду.
1. Какой секрет узнали советские физики при налаживании «Дороги жизни»?
8 сентября 1941 года войска гитлеровцев, в союзе с финской армией, замкнули кольцо блокады вокруг Ленинграда. Этот город — центр трех революций, важнейший порт и один из крупнейших промышленных узлов СССР — оказался в плену голода. Взятием города нацисты не планировали заниматься. Изначально их стратегия сводилась к тому, чтобы заморить ленинградцев голодом, а затем сравнять северную столицу с землей. Немногие знают, но схожую судьбу нацисты готовили и для Москвы — однако там, благодаря усилиям Красной армии, захватчикам не удалось реализовать свои планы.
Ленинград же оказался в блокаде, которая продлилась 871 день, наполненный голодом и артиллерийскими обстрелами. Более 450 тысяч красноармейцев пожертвуют своими жизнями, сдерживая войска Третьего рейха у стен города. Более 630 тысяч мирных жителей погибнет от голода, а еще более 16 тысяч — в результате обстрелов. Но, несмотря на окружение, Ленинград не был оставлен на произвол судьбы. С самого начала осады город не прекращал получать снабжение через Ладожское озеро. Суда, рискуя попасть под огонь, доставляли боеприпасы и продовольствие, а советские водолазы прокладывали высоковольтные кабели по дну озера, чтобы обеспечить подачу электричества. Однако с приближением зимы ситуация стала ухудшаться. Озеро начало замерзать, что затруднило поставки продуктов и эвакуацию мирного населения.
Когда озеро покрылось льдом, хлеб в Ленинград начали доставлять на грузовиках. Чтобы избежать провала машин, советские водители придумали прикреплять к ним сани, что помогало равномерно распределить нагрузку. Таким образом, да все время существования этого пути, каждая машина могла безопасно перевезти до 70 тонн муки. Однако, когда первые машины начали возвращаться «налегке» с эвакуированными стариками и детьми, неожиданно возникла проблема: облегчённые грузовики стали проваливаться под лед, даже если его толщина была достаточной. Этот парадокс заинтересовал ученых Ленинградского Физико-Технического института.
Исследования показали, что лед ломался не из-за массы машин, а из-за колебаний, возникающих при их движении. Для проверки этой гипотезы был собран специальный прибор — «прогибограф». Несколько таких приборов установили вдоль маршрута грузовиков, и полученные данные подтвердили теорию. После этого учёные провели математические расчёты, которые позволили определить безопасные параметры для движения колонн.
Выяснилось, что водителям нельзя было разгоняться выше 35 км/ч. При большей скорости колеса грузовиков создавали резонанс, который разрушал лед. Особенно опасно было, когда несколько грузовиков попадали в резонанс одновременно — лед с большой вероятностью ломался. Кроме того, физики установили, что скорость должна быть стабильной, а между следующими друг за другом грузовиками должно было сохраняться расстояние не менее 70 метров. Для колонн, идущих навстречу, минимальное расстояние составляло 110 метров.
Среди других рекомендаций учёных было не очищать колею от наката при уборке снега на «Дороге жизни», чтобы не нарушать равномерность нагрузки на лед.
2. Какие рекомендации дают современные специалисты?
Современные правила безопасной езды по льду в значительной мере повторяют рекомендации, озвученные советскими физиками, с той лишь разницей, что сегодня все параметры с учетом прогресса науки и техники дают с запасом. Это логично, ведь как говорится, «лучше перебдеть, чем недобдеть». Тогда, в условиях войны, водители буквально работали на грани, и многие из рекомендаций носили характер минимально допустимых значений. Сейчас же требования стали более строгими, чтобы обезопасить людей и избежать неприятных последствий.
Скорость движения по льду для современных автомобилей не должна превышать 10-15 км/ч. Также важно помнить, что при пересечении замерзшей водной преграды скорость должна оставаться постоянной. Дистанция между машинами в колонне должна составлять не менее 50-70 метров, а между колоннами — минимум 75-100 метров. В случае появления небольших трещин на льду водителю запрещается останавливаться, поскольку это может привести к опасным последствиям. Если машина всё же провалилась и застряла в льду, то извлекать её с помощью собственных усилий крайне не рекомендуется. Извлечение транспортного средства должно происходить исключительно в направлении, противоположном движению.
Ещё одно важное правило — движение по льду возможно только с открытыми дверями. В автомобиле должен остаться только водитель. Пассажиры обязаны покинуть машину и продолжать путь пешком. Минимальная толщина льда для легкового автомобиля массой 0,8 тонны составляет 20-30 см, а для грузовика массой 3,5 тонны — 30-38 см. За выезд на лед меньшей толщины водителей могут оштрафовать на сумму от 1 500 до 70 тысяч рублей.
Если статья была полезна-ставь лайк и подписывайся на канал 👌