Под конец календарного года принято подводить итоги и раздавать премии. Относится это практически ко всем сферам экономической деятельность. Автомобильный мир не исключение. Для автомобильного рынка России в целом - этот год стал более чем успешным. Рекорды рекордных лет не побиты, но результат лучше ожидаемого, много лучше, чем названным успешным 2023 и на уровне 2021. Когда рынок существовал ещё в другой реальности.
Среди прочих, одно из авторитетных изданий по традиции раздало автомобильным маркам и моделям звание "лучший" в различных номинациях. "Лучшая семейная новинка года" - досталась Geely Atlas.
Так уж совпало, что свой личный автомобильный год я завершаю как раз с ним. Он знаком мне по предыдущей версии Pro ещё до того, как "марки из КНР стали мейнстримом". И уже тогда в своём личном рейтинге отметил его, как один из наиболее органичных в этом классе.
Новая модель - действительно новая, а не рестайл. Но не это главное. Мой богатый опыт семейных автомобильных путешествий стал той основой, опираясь на которую я решил посмотреть на эту машину с позиции именно "семейного авто". Тем более, "уважаемые эксперты" редко объясняют, что же они вкладывают в это понятие? Я поясню!
Первым делом неплохо бы разобраться в терминологии: а что такое "семейный автомобиль"? И есть ли вообще какие-то чёткие критерии? Согласимся, что семья без детей - это тоже семья. Но и семьи с детьми бывают разные. Один, двое, трое? Двое подростков или детского сада? Всё это имеет значение с точки зрения эргономики салона. Нужно ли ставить детское кресло или нет? Ездите вы все вместе на дальние расстояния? И многое другое.
Выбор машины начинается с выбора марки! Если вы поклонник какой-то конкретной, то любые дискуссии и сравнения здесь уже не имеют смысла. Если же подход более прагматичный, но вопрос доверия марке далеко не на последнем месте!
Здесь важно напомнить, что концерн Geely является владельцем некогда шведского Volvo. Именно после слияния с Джили у Вольво изменился не только внешний вид, но и политика. Переход от утилитарного и надёжного "пенсмобиля", к более современному, технологичному, всё такому же безопасному, но уже больше семейному.
Нельзя сказать, что и Джили позиционируют себя именно так, но родство ощущается и в целом, и в деталях.
Так что же такое семейный автомобиль? Взяв за основу, что под "семьёй" мы понимаем классический кинематографичный образ: родители и 2-3 ребёнка! Поделюсь своим подходом в оценке. Тем более, что такой образ - это прямо про нас!
Сразу скажу, это понятие условно, идеального точно нет и при всех компромиссах, конечно, полноразмерный кроссовер будет иметь определённые преимущества перед другими. С учётом немаловажного фактора: стоимости и стоимости владения. Для тех, кто "может себе позволить" более логичным будет выбор из нескольких машин для разных условий. Но мы сегодня о более доступном и массовом.
Если с передней зоной водитель +пассажир всё понятно, то вот задний диван. Конфигурация: детское кресло + пассажир или два пассажира при размещении кресла на переднем сиденье - позволяют с комфортом путешествовать. Таким образом для четверых - прекрасно, но так будет почти для всех.
Трое на заднем диване или двое + кресло, конечно, уже тесновато. Но вряд ли вы найдёте автомобиль, где будет одинаково комфортно всем. Другое дело, что в данном случае пространства на заднем диване ощутимо больше, чем у любого компактного кроссовера. А пространство - это один из важных факторов для комфортной поездки.
Вторым важным критерием я бы назвал характер разгона, который зависит от работы коробки. Это очень важный критерий, который влияет на комфорт в целом, работу вестибулярного аппарата в частности. Поездку в целом. Дети по-разному переносят поездки на автомобиле. Например, мне в школьные года тяжело давались эти 2,5 часа до дачи и обратно на ВАЗ 2109.
Опираясь на свой опыт отмечу, что зависит это не только от склонности "к укачиванию", но часто и самого автомобиля. Склонный к укачиванию ребёнок по-разному переносит поездки на разных авто. Благо, у меня есть такой личный пример для "теста".
Отсутствие резких тычков, рывков, плавное переключение передач на разгоне и плавный старт - всё это создаёт более комфортные условия. В случае с Атласом - это качество и способность автомобиля близки к "электричке" (элеткомобилю), как эталону с данной точки зрения. Оба моих восприимчивых к этому критерию - прошли тест без жалоб и дискомфорта.
Третий критерий является продолжением первого. Настройка подвески. Слишком валкая и мягкая так же способствует укачиванию. Жёсткая и "типа спортивная" - малоприятна в спальных зонах с обилием лежачих полицейских. Подвеска Атласа с этой точки зрения ближе к мягкой, но настолько, чтобы ощущать себя на палубе яхты в условиях волнения, как это часто случается с более крупными F-SUV.
Климат. Способность автомобиля быстро создавать комфортные условия в салоне зимой, когда салон холодный. Или летом, когда он перегрет. Неочевидный критерий имеет значение и "тонкие настройки" не такое уж излишество. Особенно для страдающих хронической "кондиционерной болезнью".
Отмечу, что от состояния "глубокой заморозки", до комфортной атмосферы в салоне требуется от 3-4 до 5-6 минут. За это же время отмерзает и лобовое, благодаря функции его подогрева.
В некоторых автомобилях при достижении комфортной температуры очень сложно настроить работу кондея. Он или постоянно дует холодом, или теплом. Ещё одной проблемой может быть неравномерное распределение тепла, когда впереди прохладно, а на заднем душно.
При том, что в Атласе отсутствуют настройки заднего ряда, температура в целом создаётся равномерно и можно настроить так, чтобы дефлекторы наполняли салон комфортным воздухом.
Безопасность. Это, пожалуй, самый важный критерий. И, как правило, он определяется количеством подушек безопасности и пройденными краш-тестами. Владелец или автожурналист может лишь полагаться на эти данные. Как оценить их в реальности?
Реальность такова, что все эти "краш-тесты" проводятся в относительно идеальных условиях. Предполагая правильную посадку и ремень безопасности. В жизни так бывает редко. И современный подход к безопасности предполагает стремление сделать всё, чтобы никакого ДТП вообще не случилось. Во-всяком случае, по вине владельца такого авто.
Как это реализуется? За счёт множества так называемых помощников. Проекции на лобовое, функции удержания в полосе и контроля скорости. Отзыва и сложности работы главного меню. Исключая вероятность отвлечься на выбор каких-то функций. Сюда же можно отнести и технические особенности автомобиля. Способность ускоряться и тормозить.
Атлас наделён всем базовым набором современного функционала. Включая распознавание объектов в слепых зонах или в условиях плохой видимости. С учётом соблюдения ПДД всё это существенно снижает риски.
Расход топлива нельзя отнести к чисто "семейному критерию", но значение имеет и в контексте нашей темы. Большой расход и скорость "опустения бака" не только про дополнительные расходы в путешествии. Немаловажно и способность бортового компьютера объективно и адекватно рассчитывать остаток. Во избежание каких-то нештатных ситуаций с "обсыханием" посреди трассы. Заправочная инфраструктура всё ещё не везде в изобилии. Как и интернет кое-где может и пропадать, а сейчас добавилась и новая напасть - глушики. Так что... разумная экономичность и запас совершенно не лишние!
На мой взгляд, это самая слабая сторона Атласа. Средний расход несколько выше заявленных и в среднем около 10 литров с тенденцией к повышению в "пробочном режиме". Что я считаю всё же чрезмерным с учётом сочетания 2L/200 л.с. Объём топливного бака в 54 литра достаточен для повседневных, коротких поездок. Но всё же маловат, чтобы "от восхода до заката".
Объём багажника. Большая семья - много вещей. Не совсем так и с опытом путешествий постепенно приходишь к тому, чтобы брать только самое необходимое. Без всех этих "а вдруг пригодится". Заявленные 650 литров немало, но всегда важно, как эти литры распределяются.
Вполне объёмный, позволяющий загрузить разнообразными вещами, необходимыми в путешествии. Настоящие "семейные дальнобои" наверняка оснастят машину ещё и верхним багажником для каких-нибудь длинномеров. Вроде сноуборда, горных лыж или спиннингов.
Эстетика и индивидуальность.
Людям постарше, конечно, всё это сложно понять и принять. А вот для детей важно. Наличие таких функций, как декоративная подсветка и возможность менять её цвета. И всякие другие функции и индивидуальные настройки. О большинстве из которых я узнаю от младшего сына, когда он отправляется путешествовать в глубины автомобильного меню. Хотя чаще предпочитает залипать на 3D камеру 540. Позволяющую во всех деталях оценивать обстановку вокруг в условиях плотной парковки.
Таков мой базовый набор критериев автомобиля, который я могу отнести к категории повседневных семейных для активных, путешествующих людей. Чтобы объективно согласиться с экспертами премии мне, конечно, следовало бы сравнить его со всеми конкурентами. Впрочем, я совершенно не уверен в том, что и эксперты в своей оценке опирались на реальный жизненный опыт именно "семейной эксплуатации".
Подводя итог. Если вы человек семейный или ожидаете пополнения, а с ним и думаете о смене автомобиля, конечно, эта модель стоит того, чтобы обратить на неё внимание. Но последнее слово нужно доверить своим ощущениям. Насколько лично вам он показался удобен и комфортен. Не полагаясь исключительно на мнение сторонних людей. Какими бы разэксператами они не казались.
Спасибо за внимание к публикации! Пишите, что вы думаете об этом. Жмите палец вверх, если нашли здесь что-то новое и интересное. Подписывайтесь, если ещё нет.
Некоторые другие темы иногда с видео освещаю в Телеграм-канале DM_812. Заходите!
Дмитрий Матвеев || DM_812
Фото автора.
В ВК vk.com/dm_812