Совместно с руководителем компании АЭРКОН и экспертом рабочей группы «Аэронет» Эдуардом Багдасаряном разбираемся, почему сегодня самолеты — далеко не первым делом.
Без преувеличений, советское время — расцвет гражданской авиации в России. Именно тогда был заложен фундамент отрасли в стране. Основу ему положили «Русский витязь» и «Илья Муромец». Лайнер, названный в честь богатыря, стал первым в мире отапливаемым пассажирским самолетом с электрическим освещением и туалетом.
На этом успехи СССР в небе не закончились. После постановления Совета труда и обороны «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации» российские самолеты еще не раз отстояли международное воздушное первенство.
Советские производители авиации накрепко утвердились в истории страны. Модели, созданные Антоновым, Ильюшиным, Туполевым и Яковлевым эксплуатируются до сих пор. Однако сегодня нас интересуют только первые три фамилии, так как «ОКБ имени Яковлева» в 2014 году поглотила корпорация «Иркут».
Например, Ил-96 сегодня производят в Воронеже, в основном для первых лиц государства, но планируют запустить его пассажирскую версию. В свое время его прародитель, Ил-12, стал первым лайнером для массовых перевозок — он вмещал до 32 человек. Ту-204/214 использовался российскими компаниями, но сейчас также предназначен для высокопоставленных чиновников. Кстати, в СССР Ту-104 установил 32 мировых рекорда. Ну а самолеты серии «Ан» производят на украинском предприятии, хотя некоторые модели остались в пользовании РФ. А «Кукурузник» Ан-2 прижился в Китае, там его продолжают производить.
После распада СССР в России больше не выпускали новые серии самолетов. Безусловно, попытки были — в 2011 году выпустили «Сухой Суперджет», а через шесть лет — МС-21-310. Тогда им пророчили перспективное будущее: 10% мирового рынка продаж в гражданском самолетостроении. Однако к 2020 году в небо подняли только 200 «Суперджетов» — а это всего треть от ежегодного производство Boing.
На репутацию и так плохо продаваемого лайнера повлияла катастрофа 2019 года. Тогда Sukhoi Superjet 100 загорелся в Шереметьево при посадке. Forbes пишет, что технические отказы, в том числе прямо перед взлетом, были для самолета частым явлением. Всего с участием лайнера было зафиксировано восемь крупных аварий, последняя из которых произошла летом 2024 года. Самолет разбился в Подмосковье. На борту находились три члена экипажа — борт выполнял тестовый полет.
Руководитель компании АЭРКОН и эксперт рабочей группы «Аэронет» Эдуард Багдасарян рассказал, что причина проблем с эксплуатацией отечественных моделей — обилие импортных комплектующих. Санкции перекрыли к ним доступ. По его словам, в «Суперджете» половина двигателя французская, а в МС-21 он полностью американский. Сейчас над этим работают, но времени прошло не так много — год-полтора, а за такой промежуток времени «новую систему не сделаешь». На это понадобится около трех-четырех лет.
Тем не менее, авиапарк российских авиакомпаний сегодня практически полностью состоит из иностранных Boing и Airbus. Кроме них в России используют советские и украинские серии. Ил-96 и Ту-114 до сих пор производят — около трех-четырех штук в год. Однако Багдасарян подчеркнул, что эти модели покупают только российские компании, потому что под современные международные стандарты они уже не подходят — «морально старые». Получается, что стоимость их эксплуатации превышает цену за перевозку более молодых зарубежных лайнеров. В России также успешно ремонтируют украинские самолеты «Ан», но это «вне правового поля» и «под ответственность наших чиновников».
Тяжелым ударом для авиаотрасли во всем мире стала эпидемия коронавируса в 2020 году. Тогда большинство стран, включая Россию, ввели ограничение на авиасообщение. Согласно данным РБК, за время пандемии отечественные перевозчики потеряли около 125 млрд рублей. Лидером по убыткам стал «Аэрофлот» — только он один лишился почти 97 млрд руб. Тяжелая экономическая ситуация в этой сфере, безусловно, сказалась на застое российских разработок.
Окончательно SSJ, переименованный в RRJ (Russian Regional Jet), и МС-21 погубили санкции после начала СВО. Руководитель компании АЭРКОН рассказал, что незадолго до этого их хотели направить в Сирию, но этого так и не случилось. Так как в них заложено множество импортных деталей, использовать лайнеры стало затруднительно. Мало того, что более 30 стран закрыли небо для самолетов из РФ, так еще и производители запчастей в лице США и Европы отказались продолжать сотрудничество.
Багдасарян пояснил, что Boing и Airbus отказались признавать технику, находящуюся в пользовании российских авиакомпаний. Они потребовали вернуть ее обратно, но власти РФ не согласились, так как она была приобретена в лизинг. Такой способ покупки подразумевает последующий выкуп товара. Соответственно, поддерживать летательные аппараты западные страны также не собирались. Эксперт рабочей группы «Аэронет» подчеркнул, что «эксплуатация самолета без поддержки производителя недопустима», что прописано в правовом кодексе.
Отказаться от поддержки производителя — значит лишиться обновлений обеспечения и доработок конструкций, которые направлены на безопасность пассажиров. Багдасарян отметил, что частично Россия ремонтирует западные модели на своих базах, но они еще несовершенны.
Главным поставщиком запчастей для отечественных самолетов стал Иран. Сначала был налажен параллельный импорт с Китаем, но в марте 2022 КНР отказала в поставках. Поэтому Россия решила сотрудничать со страной, которая также находится под западными санкциями. Откуда они берут детали — неизвестно, вероятно, закупает «в серую». Производить собственные запчасти для Boing и Airbus Иран, как и РФ, не может. Все из-за недопуска к секретной конструкторской документации, которую производители не разглашают. Помимо не совсем законно купленных запчастей в РФ также грешат продлением ресурсов и ликвидацией ремонтов — это тоже риски.
Несмотря на все проблемы с импортом, самолеты собственного производства в России разрабатывают. К таким относится «Байкал». Это небольшой лайнер на девять человек. На недавнем ВЭФ-2024 Владимир Путин поручил ускорить его выпуск. Кроме того, в разработке находится ТВРС-44 — региональный самолет, вмещающий 44 человека. По словам авиаэксперта, «Россия технологически отстала». В стране возможно создание старых моделей и небольших лайнеров, а вот для конструирования конкурентов Boing и Airbus ресурсов недостаточно. Все потому, что западные компании — серьезные игроки на рынке. Багдасарян рассказал, что они производят по 700 самолетов в год. Для сравнения: Россия выпускает всего до четырех штук.
Помимо нашумевших компаний из США и Франции, есть еще бразильская Embraer и канадская Bombardier — они делают в два раза меньше, чем Boing и Airbus. Не стоит забывать и про Китай. Хоть они и выпустили всего семь лайнеров, у них уже заказывают самолеты. Россия просто не в силах конкурировать в этой отрасли. А делать только для себя — дорого.
По данным Счетной палаты, расходы только на на Superjet составили 12,4 млрд рублей из бюджета и 20,3 млрд рублей из внебюджетных источников. Суммы фактических затрат превысили планы компании, которая занималась разработкой самолета. По оценке самой ГГС («Гражданские самолеты Сухого») государство оказало программе поддержку в размере 16,1 млрд рублей за три года — с 2003 по 2006. Но не стоит думать, что зарубежные корпорации тратят на разработку меньше. Boing, например, не раз оказывался в кризисных ситуациях и увеличивал бюджеты. Однако сравнивать ситуации некорректно, так как затраты западных компаний окупаются за счет огромных партий и репутации.
Даже при разработке самолетов «Байкал» фактическая стоимость почти в четыре раза превысила ожидания Минпромторга и составила 455 млн рублей. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 года планируется поставить 139 лайнеров, что на 15 штук меньше предполагаемого объема.
Руководитель компании АЭРКОН пояснил, что будущее авиации в России тесно связано с политической и экономической ситуацией. Одно ясно — вертолеты и маленькие самолеты страна способна производить самостоятельно. Эксперт отметил, что за время, пока РФ произведет свою технику, может многое поменяться, а там «все в тумане».