"Они могут перевозить либо российские товары в Европу, либо европейские – в Россию, либо любые – китайские, индейские, индонезийские – но через территорию России, что невозможно при нынешнем состоянии политических отношений. Соответственно, остается только задействовать их в военных целях. Литовский Клайпедский порт конкурирует с польским Гданьском и претендует на размещение военной базы США", – сказал Носович Baltnews. Другие порты стран Балтии ждет исключительно военный сценарий, и за размещение там военно-морских сил НАТО обострится конкуренция Латвии, Литвы и Эстонии между друг другом. "Прибалтийская портовая индустрия – отражение текущей экономической модели. Единственные доступные странам Балтии внешние инвестиции лишь в размещении на своей территории военной инфраструктуры НАТО. Это касается и портов, и дорог, и железных дорог", – объяснил Носович. "Хотя раньше республики поставляли калийные удобрения в основном через Клайпеду в Беларусь, зерно шло частично в Калининград. Порты
Если внешняя политика Евросоюза не изменится, то порты стран Балтии ждет военное будущее, уверен политолог Александр Носович.
"Они могут перевозить либо российские товары в Европу, либо европейские – в Россию, либо любые – китайские, индейские, индонезийские – но через территорию России, что невозможно при нынешнем состоянии политических отношений. Соответственно, остается только задействовать их в военных целях. Литовский Клайпедский порт конкурирует с польским Гданьском и претендует на размещение военной базы США", – сказал Носович Baltnews.
Другие порты стран Балтии ждет исключительно военный сценарий, и за размещение там военно-морских сил НАТО обострится конкуренция Латвии, Литвы и Эстонии между друг другом.
"Прибалтийская портовая индустрия – отражение текущей экономической модели. Единственные доступные странам Балтии внешние инвестиции лишь в размещении на своей территории военной инфраструктуры НАТО. Это касается и портов, и дорог, и железных дорог", – объяснил Носович.
"Хотя раньше республики поставляли калийные удобрения в основном через Клайпеду в Беларусь, зерно шло частично в Калининград. Порты Латвии Лиепая и Вентспилс осуществляли транзит нефтепродуктов, Таллин – сырье, тор, уголь, кокс. Рига доставляла всего понемногу, но особенно много там было леса и станкостроения", – напомнил политолог.
В целом товарооборот стран Балтии и России был устроен следующим образом: из России экспортировались продукты российской промышленности – обрабатывающие, перерабатывающие и полезные ископаемые, а в Россию шла самая разнообразная номенклатура товаров, по большей части потребительского характера.
Все изменилось после того, как Россия решила переориентировать транзит на отечественные порты из-за недружественной позиции официальных Риги, Вильнюса и Таллина. Впоследствии решение России поддержала Белоруссия и начала "выводить" свои грузы из стран Балтии.
Читайте также: