Японский бомбардировщик морской авиации наземного базирования Мицубиси G3M.
Япония перед Второй Мировой войной обладала чуть ли не самыми сильными военно-воздушными силами в регионе. Одним из столпов ее мощи был бомбардировщики морской авиации наземного базирования Мицубиси G3M (бомбардировщик морской, Тип 96). По классификации союзников самолет имел красивое женское кодовое имя "Нэлл".
История разработки
В 1933 году технический отдел Кайгун Коку Хомбу (штаб авиации флота) возглавил контр-адмирал Исороку Ямамото. Ему удалось убедить командование усилить палубные самолеты с помощью дальней авиацию берегового базирования. Она должна была хоть как-то компенсировать британское и американское превосходство на море.
В 1932 году японский флот получил такой самолет. Это был Hirosho G2H1 или бомбардировщик Тип 95 "Daiko". Но первый опыт оказался не очень удачным: шасси не убирались, из-за чего пострадала управляемость и аэродинамика, бомбардировщик оказался слишком медленным и неповоротливым. Из-за недостатков конструкции серия была небольшой.
Ямамото не спешил отказываться от идеи дальней морской авиации наземного базирования. Фирма "Мицубиси" получила задание разработать в соответствии с требованиями 8-Си двухмоторный разведчик дальнего радиуса действия, который можно было бы превратить в бомбардировщик-торпедоносец.
Хондзё, Кубо и Кусабаки- трио, которое работало над разведчиком. Флотское руководство предоставило конструкторам почти полную свободу действий, главным требованием было техническое превосходство над сухопутными коллегами по опасному бизнесу.
Самолет с внутренним обозначение Ка-9 и войсковым G1М1 поднялся в воздух в апреле 1934 года. Его оснастили двумя двигателями жидкостного охлаждения Хиро, Тип 91 Модель 22 мощностью 750 л.с. Новый разведчик отличался чистотой аэродинамических форм, которая дополняла моторы и позволяла разогнаться до 350 км/ч. Испытатели отмечали хорошую управляемость и маневренность. Запас топлива в 4200 л обеспечивал полет на 4400 км при нормальных условиях и 6500 км на пределе возможностей.
Ка-9 произвел очень благоприятное впечатление. В качестве бомбардировщик или торпедоносца G1М1 был бы не особенно эффективен, но мог стать отправной точкой для дальнейшего развития идеи. На основании полученного в ходе испытаний опыта Кайгун Коку Хомбу разработал требования 9-Си, уже на "чистокровный" двухмоторный бомбардировщик.
В новом задании места для творчества и свободы инженеров уже не было. Военные ожидали получить самолет с характеристиками не ниже, чем у G1М1. Вооружение предстояло усилить до трех 7,7-мм пулеметов на подвижных установках. Груз бомб массой 800 кг или торпеду планировали разместить под фюзеляжем на внешней подвеске, такое решение избавило от работ над бомбовым отсеком.
Новый проект получил внутрифирменное обозначение Ка-15. Работу над ним вела группа под руководством Киро Хоне. Самолет походил на Ка-9 и сохранил некоторые решения, которые были отработаны не предшественнике.
Конструкцию крыла практически не изменили. Фюзеляж чуть-чуть расширили и установили 3 башни, 2 убираемые верхние и одна нижняя, каждая с 7,7 мм пулеметом тип 92.
Японским инженерам удалось сохранить минимальную ширину фюзеляжа. Из-за отсутствия бомбоотсека всю боевую нагрузку расположили на внешней подвеске. Самолет получил большее по площади оперение и новые стойки шасси. Их упростили, но повысили прочность.
Первый опытный Ка-15 оснастили парой двигателей жидкостного охлаждения "Хиро" тип 91, с увеличенной до 750 лс взлетной мощностью.
В июле 1935 г завод Мицубиси в Hагое выпустил и передал для испытаний на аэродром Кагамигахара первую опытную машину. Там на ней совершил первый полет пилот-испытатель Еситака Каяма вместе с лейтенантом Сада из имперского флота. Результаты испытаний подтвердили самые смелые надежды морского штаба.
Японские инженеры начали подбирать двигатели, которые обеспечили бы максимальную эффективность самолета. Всего построили 21 прототип с разными силовыми установками.
Лучший результат показал образец №4, с моторами "Kinsei-3" на 910 л.с. Благодаря более мощным двигателям, скорость самолета поднялась с 315 км/ч варианта с "Хиро" до 345 км/ч. Именно он стал образцом для серийного производства.
Первые шесть G3M1 получили глухую носовую часть с иллюминатором для бомбоприцела под кабиной ближе к правому борту.
Начиная с седьмого борты имели возвышающийся уступом фонарь кабины пилотов, а штурман-бомбардир располагался в носовой части под "парником" удлиненного фонаря. На серийных самолетах решили вернуться к глухой носовой части, но измененная форма кабины пилотов сохранилась.
На испытания и проверки после первого полета ушел целый год. Пилоты кокутая "Татояма" получили 12 предсерийных машин и включились в процесс проверки. Отзывы машина получила самые благоприятные.
Имперский флот заказал серийное производство. Новый самолет под обозначением "бомбардировщик морской тип 96 модель 11" пошел в серию с двигателями "Кинсей"-3, глухой носовой частью и переделанным фонарем кабины пилотов. В такой конфигурации построили только 34 борта, подоспели более мощные двигатели.
Следующей серийной версией самолета стала G3M2 с двигателями "Кинсей"-41 или -42 мощностью 1075 лс и с некоторыми изменениями в конструкции. Hа этой модели ставили новые верхние башни, хотя были машины с прошлым вариантом. В целом характеристики бомбардировщика - торпедоносца удалось
еще улучшить.
История службы.
Боевое крещение G3M получил в июле 1937 года в Китае во время японо-китайская война. Командование императорского флота надеялось именно с помощью дальних бомбардировщиков нанести максимальный урон китайцам. Японские адмиралы были уверены, что уничтожения военно-воздушных сил, нейтрализации флота и захвата Шанхая окажется достаточно капитуляции китайцев.
Но G3M1 и G3M2, которые вылетели для атаки Шанхая и Ханьчжоу, встретили вполне организованные ВВС Китая. После знакомства с японской авиацией в 1932 году китайцы не сидели сложа руки и приложили много сил для исправления ошибок.
14 августа над Ханьчжоу 18 бортов G3M1 потеряли 6 самолетов после встречи с истребителями Чан Кайши.
Оправившись от первого шок, который вызвало серьезное сопротивление, японские бомбардировщики продолжили налеты. 15 августа японские летчики совершили полет над водами Восточно-Китайского моря продолжительностью 1150 миль (1850 км) в оба конца и успешно отбомбились по Шанхаю. Без потерь.
Японцам удалось заявить о себе и своих возможностях потому, что в Китай прибыли наблюдатели из многих стран. События в китайском небе здорово пошатнули на уверенность в том, что простое копирование немецких самолетов - максимум возможностей японских конструкторов. На самом деле чертежи G3M появились в 1933 году, на два года раньше, чем Ju-86.
Эффективность G3M не однозначна. Китайских летчиков и зенитчиков никак нельзя назвать "мальчиками для битья". Только морская авиация потеряла в небе над Нанкином 54 бомбардировщика. Ночные атаки оказались не так эффективны, как хотелось бы. Китайскую столицу прикрывали многочисленные прожектора, которые позволили истребителям действовать не так, как днем, но тем не менее, эффективно.
Боевое применение "Нелл" показало, что самолету не хватает защиты, как в плане брони, так и в плане оборонительного вооружения.
Японское наступление на Шанхай было остановлено, а императорская авиация практически прекратила действия. Бомбардировщикам требовались истребители, способные прикрывать их на всем маршруте следования.
Более менее удалось решить эту проблему с помощью истребителей А5М, которые худо-бедно могли прикрывать свои бомбардировщики. Но появление советских летчиках на И-15 или И-16 стало новым вызовом для японской авиации.
Дело в том, что истребители Поликарпова отличались невероятной маневренностью, а с дополнительной нагрузкой в виде подвесных баков А5М1 или даже А5М2 просто не могли ничего противопоставить советским пилотам. Яркой иллюстрацией можно считать налет на временную столицу Ханькоу летом 1938 года, когда почти все бомбардировщики G3M были сбиты (23 самолета из 36).
Ситуация была крайне не простой. Звучали даже идеи создания истребителя на базе G3M с усиленным вооружением и увеличенным экипажем. Правда ее эффективность с самого начала была сомнительной и развития она не получила.
Японская авиация несла потери в небе Китая. Командование императорского флота даже не пустило в серию более совершенный Mitsubishi G4M, ради сохранения темпов выпуска проверенного G3M. С этой же целью шли работы по реализации его модернизационного потенциала.
Правда радикальных изменений не произвели. Немного усилили вооружение и поставили более мощный двигатель. Такой вариант получил обозначение G3M3 Модель 23, его выпускали на мощностях фирмы "Накадзима" до самого окончания производства в 1943 году.
О японской "Нелл" заговорили по всему миру в конце 1941 года, как раз после Перл-Харбора. Когда пожар Второй Мировой войны занялся и в Тихоокеанском регионе. К тому времени более 200 бомбардировщиков G3M сосредоточили на позициях за пределами Японии, поближе к британским и голландским колониям.
Кроме того, в преддверии войны японцы очень активно готовились к широкомасштабным действиям в океанской зоне. Это вылилось в создание на базе G3M дальнего высотного разведчика G3M2-Kai.
8 декабря 1941 года по Японскому времени или 7 декабря по остальному G3M начал свой путь в серьезную историю. 54 (на самом деле 53, один самолет разбился при взлете) G3M вылетев с аэродромов на Формозе (Тайвань) долетели до Филиппин, где нанесли удары по американским объектам типа главной базы Кларк Филд и вспомогательных аэродромов.
36 самолетов нанесли удар по острову Уэйк. 24 G3M бомбили британцев в Сингапуре, а целый кокутай (авиаполк) торпедоносцев искал британские же корабли в водах Малайского пролива.
10 декабря 1941 года бомбардировщики и торпедоносцы из кокутаев "Mihoro" и "Genzan" 22-й воздушной флотилии (Koku Sentai) под командованием капитана второго ранга Камео Сонокавы нашли в море "Соединение Z".
Линкор "Prince of Wales", линейный крейсер "Repulse" и четыре эсминца ("Electra", "Express", "Tenedos" и "Vampire") шли Малайским проливом из Сингапура, чтобы оказать поддержку британским войскам.
В 11 часов утра Сонокава увидел внизу английские корабли и отдал приказ по радио об атаке.
Первыми в атаку пошли бомбардировщики, сбросив бомбы на линкор и линейный крейсер. Затем к бою присоединились торпедоносцы из кокутая "Гензан". Девять G3M первой эскадрильи прорвались через стену зенитного огня и сбросили торпеды по "Принцу Уэльскому". Вторая девятка торпедоносцев атаковала крейсер "Рипалс".
К полудню "Принц Уэльский" шел малым ходом с заклиненным рулевым управлением. "Рипалс", окутанный дымом, мог еще маневрировать, ведя интенсивный зенитный огонь.
Затем подошли торпедоносцы из кокутая "Михоро". Точно так же первая эскадрилья из 9 G3M атаковала линкор, а вторая – линейный крейсер.
Третья волна бомбардировщиков и торпедоносцев окончательно отправила "Принца Уэльского" и "Рипалс" на дно. Первый получил шесть торпед и одну бомбу 250 кг, второй – пять торпед.
Победу над "Соединением Z" можно назвать "звездным часом" G3M. Да, самолет провоевал всю войну, но именно потопление линкора и линейного крейсера британцев стало пиком военной карьеры.
Скоро G3M стал широко известен на всем Тихоокеанском театре военных действий. На Филиппинах, Малайе, Сингапуре, Голландской Ост Индии – повсюду падали бомбы, которые несли "Нелл".
В августе 1942 года G3M принял самое непосредственное участие в попытках японцев отбить Гуадалканал у американцев. В Рабауле было сконцентрировано 5 корпусов дальних бомбардировщиков, которые работали по Гуадалканалу.
Подразделения, вооруженные G3M, формировались аж до 1944 года, пока выпускались самолеты. Последний полк был сформирован в ноябре 1944 года, им стал 762-й ночной полк торпедоносцев на Филиппинах.
Уже начиная со второй половины 1943 года G3M начали постепенно выводиться из боевых подразделений и перепрофилировать в транспортные, связные или патрульные. Некоторое количество G3М переделали в буксировщики планеров.
Очень эффективно зарекомендовали себя G3M в качестве патрульных самолетов. Первые патрульные экземпляры по сути ничем не отличались от стандартных бомбардировщиков, просто начали выполнять другие функции.
Бомбардировщики G3M были одними из первых, кто начал сопровождение морских конвоев и борьбу с подводными лодками союзников. Базировались морские патрульные самолеты в Сайгоне, Сингапуре, Маниле, Такао, Окинаве и Татэяме, а также на Суматре и с баз вдоль китайского побережья.
Заключение.
Для середины 30-х годов это был очень продвинутый самолет. Как и большинство современников G3M просто не успевал за развитием техники и к середине войны уже устарел. Он был просто не способен вести нормальные боевые действия в условиях противодействия более современных истребителей истребителей союзников.
Тактико-технические характеристики G3M3
Тип - пятиместный дальний морской бомбардировщик
Двигатели - два 14-цилиндровых воздушного охлаждения Мицубиси МК8 "Кинсей"-51 с 3,4 м винтами изменяемого шага. Мощность 1300 лс на взлете, 1200 лс на высоте 3000 м
Вооружение:
1х20 мм пушка тип 99 модель 1 в блистере на фюзеляже
4х7,7 мм пулемета тип 92 - по одному в двух боковых блистерах, верхней убираемой башне и кабине штурмана
до 800 кг бомб или 800 кг торпеда на внешней подвеске
Максимальная скорость - 415 км/ч на 5900 м
Крейсерская скорость - 295 км/ч на 4000 м
Время наборы высоты 3000 м - 5,5 мин
Потолок - 10 300 м
Дальность полета - 6200 км
Вес:
пустого - 5250 кг
взлетный - 8000 кг
Размеры:
размах крыла - 25 м
длина - 16,5 м
высота - 3,7 м
площадь крыла - 75,1 кв.м
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!