Популярность удлиненных тентованных полуприцепов на рынке грузоперевозок растет. Они отличаются от стандартных по длине — 16,5 вместо 13,6 м — и внутреннему объему — 110 против 90 куб. м. Благодаря таким габаритам полезное пространство полуприцепа увеличивается на 20%, а значит, в нем можно везти больше груза, увеличивая маржинальность перевозок. Рассказываем в статье об этих и других преимуществах подробнее.
Компании заключают выгодные контракты с перевозчиками, у которых есть удлиненные полуприцепы
Удлиненный полуприцеп вмещает на 20 кубов больше — это означает, что в него дополнительно помещается шесть европалет. Такое преимущество важно для компаний, которые перевозят на дальние расстояния объемные, но легкие грузы: одежду, канцелярию, бытовую химию. Крупным грузоотправителям выгоднее отправлять больше товаров за один раз, а не распределять их на несколько рейсов. Поэтому большие контракты на дальние перевозки они отдают преимущественно транспортным компаниям с удлиненными полуприцепами в автопарке.
При этом себестоимость перевозок на удлиненных и стандартных трехосных полуприцепах почти не различается. И там и там в нее входят зарплата водителя, обслуживание техники, амортизация, заправка топлива. У удлиненного трехосного полуприцепа чаще изнашивается резина, так как он тяжелее стандартного — в среднем на 1–1,5 тонны.
Получается, грузоподъемность длинных «штор» становится меньше на эти полторы тонны. Однако для перевозчиков, доставляющих, к примеру, вещи с маркетплейсов, объем груза более важен, чем его вес.
В стандартном шторном полуприцепе можно разместить 33 европалеты (1,2 × 0,8 м), в удлиненном — 39–41 европалету.
Также есть модели удлиненных полуприцепов с дополнительной (четвертой) осью. С ней можно перевозить больше груза: разрешенная масса шестиосного автопоезда — 44 тонны, а пятиосного — 40 тонн. Плюс четвертая ось дает запас к осевым нагрузкам при взвешивании на пунктах контроля. При порожнем пробеге или перевозке легких товаров она просто не используется — поднимается в ручном или автоматическом режиме. Это позволяет экономить топливо и продлить срок службы шин.
Тягач с удлиненным полуприцепом на четырех осях может увезти уже не 20 тонн, а 23 тонны.
При эксплуатации удлиненного четырехосного полуприцепа появляются дополнительные расходы на обслуживание вынесенной передней оси: замену шин, тормозных колодок и дисков. Однако выгода от увеличенной грузоподъемности и дополнительных 20 куб. м перекрывает эти затраты грузоперевозчика.
Удлиненный полуприцеп легко продать на вторичном рынке
Многие перевозчики спустя несколько лет эксплуатации планируют продать полуприцепы и на вырученные деньги приобрести новые. Иногда появляются опасения: а будет ли удлиненная модель пользоваться спросом, не станет ли она мертвым грузом в автопарке. Однако спрос на вторичном рынке сейчас такой же, как и на первичном, — превышает предложение.
У российских заводов производство шторных полуприцепов длиной 16,5 метров законтрактовано на полгода вперед — покупатели стоят в очереди на новые модели. При этом объявлений о продаже удлиненных полуприцепов с пробегом появляется не так много.
Львиная доля рынка удлиненных полуприцепов принадлежит российским производителям. По объему производства лидирует Тонар. Также удлиненные полуприцепы выпускают «Meusburger Новтрак», НЕФАЗ, Великолукский опытный машиностроительный завод (SteelBear), «Манак-авто», CTTM Cargoline. Раньше популярностью в России пользовались немецкие Schmitz и Krone, которые выпускали удлиненные модели специально для российского рынка. Но сейчас официальные поставки техники из Европы в РФ запрещены, и европейские бренды остановили производство длинных «штор».
Последние два года сегмент удлиненных полуприцепов растет: его доля достигла 20% общего объема рынка шторных полуприцепов. Техника приносит выручку не только большим компаниям, но и малому бизнесу. Становится всё больше грузоотправителей, готовых грузить длинные «шторы»: логистические компании привлекают небольших перевозчиков для исполнения таких контрактов, и те тоже начинают укомплектовывать свои парки удлиненными полуприцепами. В перевозках всё зависит от количества заказов. Грузопоток растет — значит, спрос на технику тоже будет увеличиваться.