Автомобильный рай наступил на доброй половине планеты. Практически постоянно производители радуют новыми моделями. Если кто-то еще не успел купить машину – каждый год есть повод сделать это проще. Все больше новых авто выходят в тираж. Даже в развивающихся странах.
В данном контексте обновление компактного хэтчбека Chevrolet Onix не кажется чем-то особенным. Просто еще один информационный повод. Существует такой авто далеко не первый год, он успел укорениться на Бразильском пространстве. И войти в список бестселлеров. Смысл политики «Шевроле» в одновременном выпуске седана и хэтчбека единого калибра. Вот и «Оникс» сделан на базе платформы Gamma. Она же лежит в основе трехобъемника Chevy Prisma. Жителям СНГ такие модели неизвестны, но ближе всего в ассортименте к Aveo, Cobalt, Cruze.
Наилучшему восприятию тему будет погружение в истоки производственной платформы. Она появилась в начале 21 века. Придумали ее специалисты Opel. Это было первым поколением «тележки», на которой вышли Corsa, Combo, Meriva, Montana и Tigra. Почтительный список вполне себе сильных игроков. Такие авто были достаточно продаваемыми в свое время. Сначала колесная база «Гаммы» была 2465 мм, потом была увеличена. Второе поколение платформы начинается с 2010 года. Тогда ее доработали уже GM. И снова множество стабильных продуктов вышло из-под ее пера. Речь о Chevrolet Aveo, Cobalt, Spin, Sail, Trax, Prisma иOnix. Фактически она в деле и сейчас. Отличительной особенностью является простота, компактность, модульность и дешевизна. Подвеска у подобных автомобилей спереди обычно независимая, а сзади стоит торсионная балка. Полного привода нет. Если же говорить конкретно о машине последнего поколения, то Onix все же построен на платформе GEM. А это скорее Delta от GM. Чтобы не запутаться, нужно понимать, что новый автомобиль стал больше и комфортнее, чем был. Это его кардинальные отличия от предшественника.
Возвращаясь к компакту «Оникс», нужно обратить внимание на то, что он лидер бразильского рынка (в своем классе, разумеется). Машина не новая, но в 2019 году прошла модернизацию. От названия «Призма» отказались. Можно сказать, оно «переехало». И теперь есть седан под названием «Оникс Плас». Колесная база у седана 2.6 м, она выросла прилично. Да и сам кузов растянулся на 4474 мм. Даже хэтч сейчас достиг 4.2 м в длину.
Как водится, встречают по одежке. Внешне Onix хорош. С его внешностью плохо сочетаются гендерные прилагательные. Он скорее автомобиль. Причем самодостаточный, элегантный и внушающий уважение. И это в начальном сегменте! Правда дизайн удался. В меру острые грани головной оптики не раздражают. А фамильный крест расположен на фальшрадиаторной решетке со стандартными ламелями. Решение привычное и никого не отпугнет. В нижней секции бампера расположились противотуманные фары. Жабры воздухозаборника из черного пластика находятся и по центру защитного элемента.
Капот не сильно короткий, зато приземистый. Ветровое стекло имеет достаточный угол наклона. Боковины авто оформлены без притязаний на оригинальность. Чем-то напоминают старый добрый «Солярис», продававшийся на российском рынке. Ручки дверей под естественный хват. Зеркала необходимого размера. Топливозаправочная горловина на левом заднем крыле.
Корма получилась классно. Компактная и сбитая, даже чуть спортивная по настроению. Задние фонари расположились аккурат по краям филейной части «Шевроле». Выемка под номерной знак на пятой двери. Приятно удивил стеклоочиститель.
Что касается седана Onix Plus, то он оформлен необычайно схожим образом. Конечно, прибавка в длине даром не прошла. И он не только ощущается, но и выглядит больше хэтчбека. В остальном же они – близнецы-братья.
Теперь можно переходить к ТТХ «бразильца». Пусть они не поражают воображения, и все же.
Технические особенности
· Под капотом расположен бензиновый литровый турбо мотор на 114 л.с. Есть версия на альтернативном топливе – этаноле, и она на 2 «лошадки» мощнее. Скоро будет представлен атмосферный двигатель поскромнее.
· Привод передний. Автоматическая 6-скоростная коробка передач. Планируется и «механика», только чуть позже.
· Кузов несущего типа, шасси оснащается независимой подвеской типа МакФерсон спереди и упругой балкой сзади.
Автоломбард в СПБ: 6467878.ru
· Тормозные механизмы дисковые только спереди. На корме нашли место обычные «барабаны». Есть АБС, экстренный усилитель тормозов, и функция контроля тяги. Минимальный пакет ассистентов.
После изучения железа «Оникса», самое время перейти к его салону. Внутренне пространство сделано неплохо. Трехспицевый мультируль покрывает стандартный аналоговый приборный щиток. Для многих водителей такая архитектура только преимущество. По центру передней панели находится дисплей мультимедийной системы. Присутствуют механические кнопки в достаточном количестве. Регулировки «климата» на привычных кругляшах. Сиденья удобные, могут быть даже «кожаными», а не только тряпичными. Задний ряд просторный, спинка дивана складывается. Объем багажника 469 л для седана.
Нынешний Chevy Onix продолжает активно продаваться в Бразилии. В пересчете на рубли цены, конечно, удивляют.
Тимур, добрый день. Мы профессионально занимаемся продажей автомобилей. Такую скидку мы предоставить не можем. Торг после осмотра, около 10 000 рублей.