Лада Гранта в России по-прежнему остаётся самым продаваемым автомобилем. В 2025 году Гранту Cross снимут с производства, оставят лишь лифтбеки и седаны. Седан будет выпускаться на одном конвейере с Нивой Легенд и Тревел, а лифтбек будут выпускать на одной линии с Ладой Искрой. Серийное производство Лады Искры намечено на первый квартал 2025 года, к 2027 году Искра по замыслу АвтоВаза должна будет полностью заменить Гранту. Как оно будет, поживём-увидим, ну а пока поговорим о надёжности Лады Гранты, на примере Гранты в кузове лифтбек, из нашего корпоративного парка.
Гранта белого цвета, с 8-клапанным 87-сильным мотором, коробка механическая, год выпуска 2020. Комплектация одна из самых простых, с одной подушкой безопасности, без кондиционера. Все годы автомобиль эксплуатируется в коммерческих целях, на лифтбеке работают торговые представители, за четыре года водителей у Гранты поменялось бессчётное количество. Машина не своя, поэтому особо водители её не берегут. Дилерского обслуживания Гранта не видела, всё обслуживание проходит в стороннем сервисе, с которым заключён договор, без соблюдения какого либо регламента.
Несмотря на дорожные реагенты, в зимний сезон, серьёзных очагов коррозии на кузове нет, но небольшая коррозия уже начала появляться на кромке капота с внутренней стороны, а также в проёмах задних дверей в верхней части. На кузове есть незначительные сколы, на некоторых уже появился жёлтый налёт. Сколы никто не подкрашивает. Но в целом кузов выглядит нормально и если все проблемные места обработать и не запускать, можно ещё ездить и ездить, но данной Гранте не повезло, никто этого делать не будет. Так как водителям это не нужно, ну а для руководства компании главное, чтобы приносила прибыль, а как начнёт регулярно ломаться и требовать к себе вложений, будет продана.
В мелкое ДТП в переднюю часть лифтбек попадал два раза, оба раза меняли радиатор, обе фары и бампер. Лобовое стекло уже стоит третье, но также уже требует замены. Большая часть пробега Гранты пройдена по трассам.
Салон для своего пробега, выглядит неплохо, на пластике есть незначительные царапины, ковролин местами грязный, на сиденьях чехлы, на руле когда-то была оплётка, теперь её сняли, поэтому руль для пробега 200 тыс.км. выглядит хорошо.
Какие были за 200 тыс.км. поломки и как обслуживалась Гранта?
- Замена масла в моторе каждые 14-16 тыс.км., до 100 тыс.км. расхода масла не было, после 100 тыс.км. появился небольшой расход, в межсервисный интервал уровень по щупу успевает опуститься с максимума до минимума, с пробегом расход не увеличивается, во всяком случае пока;
- Масло в коробке менялось один раз на 150 тыс.км., на этом же пробеге менялось сцепление в сборе и тормозная жидкость;
- Передние колодки в среднем раз в 40-45 тыс.км., на 85 тыс.км. и 195 тыс.км. вместе с тормозными дисками;
- 75 тыс.км., передние подшипники ступицы и стойки стабилизатора;
- Задние колодки 85 тыс.км. и 170 тыс.км., на 85 тыс.км. были поменяны попутно задние подшипники ступицы, а на 170 тыс.км. был поменян также трос ручника.
- Комплект ГРМ, ремень генератора и помпа были поменяны на пробеге 90 и 180 тыс.км., на 180 тыс.км. также меняли натяжитель ремня генератора;
- 135 тыс.км., термостат, модуль зажигания, высоковольтные провода;
- 180 тыс.км., прокладка ГБЦ и расширительный бачок;
- 195 тыс.км., сайлент-блоки рычагов, рулевые наконечники, шаровые, передние амортизаторы, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, передние подшипники ступицы;
- Плюс свечи, фильтры, лампочки и другие расходники.
Подведём итог: с одной стороны ничего критичного не сломалось, ну а с другой стороны ремонты были и их было немало. Главное, что Гранта на ходу, мотор и коробка исправны, критичной коррозии на кузове нет, автомобиль приносит доход и выполняет поставленные задачи.
Уважаемые читатели, просьба поставить лайк и подписаться на канал, вам не сложно, а автору приятно