В сентября 1979 года с конвейера Запорожского завода "Коммунар" начали сходить представители последнего поколения легендарного "Запорожца". Это последняя модель, проиндексированная как ЗАЗ-968М.
По сравнению с предпоследней ЗАЗ-968А она обладала рядом усовершенствований, главным из которых была цена. Цену обычного варианта "Запорожца", также усовершенствовали с 3550 до 5375 рублей.
Но был у "Запорожца" ещё и экспортный вариант, большая часть тиража которого, правда, продавалась на внутреннем рынке. Внешне от обычных "Запорожцев" экспортный вариант отличался наличием левого наружного зеркала и хромированными колёсными колпаками.
Если экспортный вариант предпоследней модели стоил 4050 рублей, то экспортный вариант последней, внутри страны продавался уже за 5600 рублей.
Чему же равны эти суммы в современных деньгах?
Если доверится подсчётам специалистов, которые производятся по 90 различным параметрам, в которые входят не только товары, но и услуги, то советский рубль уровня 1980 года соответствует по своей покупательной способности примерно 466 современным рублям.
И таким образом, обычный "Запорожец" последней модели стоил бы в современных деньгах 2,5 млн, а экспортный - 2,6 млн рублей.
Но кроме экспортного варианта, считавшегося улучшенным, был у последнего "Запорожца" и ухудшенный.
Стоил он 5160 рублей, и стоил он так потому, что комплектовался несколько модернизированным вариантом того же старого 887-кубового двигателя, который впервые начал устанавливаться ещё на модернизированный вариант "Горбатого", проиндексированный как ЗАЗ-965А.
В деньгах по состоянию на 2024 год эти 5160 рублей равны 2,4 млн - что для "Запорожца" неадекватно много.
Но тогда, на рубеже 70-80, и все остальные советские автомобили, которые раньше стоили просто дорого, стали продаваться по неадекватно дорогим ценам.
Так, например, знаменитая "Нива", вставшая на конвейер 5 апреля 1977 года, стоила поначалу 8500 рублей. А с 1 июля 1979 года продавалась по 10300 руб, что в современных деньгах, ровнялось бы примерно бы 4,8 млн рублей.
После этого на короткий период даже возникла парадоксальная ситуация, при которой 24-я "Волга" всё ещё стоила 9453 рубля, правда, в правительстве вскоре одумались и "Волга" стала стоить 11200 рублей. (70-75 средних з/п того времени). Примерно 5,2 млн руб на сегодня.
Тогда же, с 1 июля 1979 года, подорожала и "Шестёрка" (ВАЗ-2106), вставшая на конвейер 21 февраля 1976 года и первоначально стоившая 7900 руб.
Её цена тогда сразу скакнула до 9100 р., что по состоянию на 2024 год равняется 4,9 млн в современных российских деньгах.
Но после покупки вожделенного автомобиля полного счастья увы не наступало, так как дефицитом были не только автомашины, но и автозапчасти, да и сам автосервис.
Но кроме того, в 1979 году советское правительство, вняв многочисленным просьбам трудящихся, пошло на беспрецедентный шаг. Если раньше для того, чтобы поднять цену на выпускаемую продукцию, не только на автомобильную, но и на любой образец промышленного товара, было необходимо запустить в производство его новую модель или хотя бы новую модификацию, то с июля 1979 года подорожали и те модели автомобилей, выпуск которых начался ещё в первой половине десятилетия.
Так, например, одиннадцатая модель (ВАЗ-21011), вставшая в серию 5 декабря 1974 года и появившаяся в продаже с января 1975 года, которая отличалась от 01 "Жигулей" отсутствием "клыков" на бампере, количеством прутьев в решётке радиатора и двигателем с 79-миллиметровым диаметром цилиндра, который был на 3 мм больше такового у двигателя 01 модели, первоначально стоила 6190 рублей с учётом приёмника.
С июля же 1979 года ВАЗ-21011 без каких-либо усовершенствований стали продавать за 7300 рублей (примерно 50 средних з/п того времени). Эквивалент в современных деньгах - 3,4 млн руб.
Не обошло подорожание и "Москвичи". Так, "Москвич-412" Ижевской сборки, стоивший до этого 6376 рублей, стали продавать за 7100 рублей (3,3 млн).
А "ИЖ-Комби", продававшийся за 6746 рублей, начали отпускать населению за 7500 рублей (3,5 млн). Подорожала и продукция АЗЛК.
Так, "Москвич-2140", ещё в первой половине 1970-х годов стоивший 6865 рублей, с июля стоил 7491 рубль (3,49 млн). И из-за этого подорожания в большинстве регионов очередь на "Москвичи" практически исчезла.
И, например, в алма-атинском "Тулпаре" "Москвичи" в свободной продаже стояли прямо в торговом зале. Очередь на "Москвичи" сохранилась лишь в тех регионах, куда "Жигули" вообще не поступали.
К таким относилась, например, Магаданская область, в которую вазовские автомашины люди, купившие их в других регионах, завозили в частном порядке.
Довольно интересно поступили с 01 моделью, которую тогда никто ещё не называл "копейкой". Первоначально её вообще хотели снять с производства из-за поступления в продажу её преемницы - "пятёрки".
Но опять же по просьбам тех самых трудящихся в производстве сохранили модель ВАЗ-21013, кузов которой со всеми её внешними атрибутами был от одиннадцатой, а двигатель ставился тот, что стоял на "копейке".
Продавалась такая модель за 7100 рублей (3,3 млн). Позднее с двигателем от "копейки" стали выпускать и упрощённый вариант "пятёрки".
Эта модификация индексировалась как ВАЗ-21051, но стоила она дешевле "пятёрки" с одиннадцатым мотором всего лишь на 30 рублей - 8300 руб (3,86 млн на наши деньги).
В то время как "пятёрка" с двигателем от "тройки", обозначаемая как ВАЗ-21053, стоила дороже на 50 рублей.
Но в самом начале 1985 года, ещё при жизни Черненко, некоторые модели автомобилей неожиданно подешевели. Причины этого явления заслуживают отдельного повествования, а на сегодня пока всё.