Начало положено
В начале 70-х годов конструктор ВАЗа А.Н.Косыгин (тогдашний председатель совета министров СССР) поставил задачу сделать автомобиль для сельской местности.
Разработка и создание автомобиля принадлежит инженеру-конструктору ВАЗа Петру Прусову.
Автомобиль был назван ВАЗ 2121 (в наше время LADA NIVA), вышел на массовое производство 5 апреля 1977 года (Уже 47 лет на конвейере).
При создании данного автомобиля, завод столкнулся с некоторыми проблемами, которые в последующем оказались преимуществом автомобиля: так, привод данного автомобиля был сделан постоянным только из-за ограниченных ресурсов.
Первый рабочий вариант автомобиля под кодовым названием Э-2121(Крокодил) был готов через 2 года после получения задания. По сути, это было шасси с простейшим оперением, внедорожник не имел рамы.
Но уже к концу 1973 года были сделаны первые 4 Нивы в привычном нам облике.
Надо отметить, что в те годы все работы над новинкой окружал режим строжайшей секретности. Для введения особо любопытных в заблуждение на прототипы прикрепили значок форд Formicidae (лат. Муравей)
Ниву в первую очередь испытывали на дмитровском автополигоне. А испытательный пробег этой секретной модели проходили в средней Азии.
Динамичное преодоление препятствий Нивой назвали – пролетаемостью.
Автомобиль выдержал приёмочные испытания и получил отметку в документах: "Пригоден для постановки на производство и на экспорт".
После того как первые 50 Нив сошли с конвейера, они были розданы в различные учреждения для практических испытаний в процессе эксплуатации. После сбора отзывов, в Ниву внесли коррективы, изменения и на рынок попали первые массовые автомобили.
Цены и страны
Первые Нивы стоили ровно 9 тыс. рублей
01.07.1979 Все советские автомобили подорожали и стоимость данного автомобиля достигла 10.3 тыс. рублей, что послужило снижению покупательского интереса к ней и ценник вернули на 9 тыс.
До 80% всех собранных Нив уходило на экспорт и оставшиеся 20% купить было сложно. На экспортных рынках стоимость нивы была разная, к примеру в Германии она стоила 26 тысяч немецких марок (примерно 24 тысяч евро), а в Англии её стоимость составляла 8 тысяч фунтов стерлингов (12 тысяч долларов США).
В те годы внешность Нивы в СССР и в странах Европы и Азии была разная.
В Европу и Азию нива поставлялась в расширенной комплектации недоступной в СССР: задние дворники, спец резину, высокую крышу, кенгурятники, подножки, лебедка, защита фар и противотуманки, анатомические сиденья.
Нива послужила прародителем для внедорожника сузуки витара (1986 год – японцы подарили рекламный проспект сузуки витара руководителю проекта ВАЗ 2121 – Петру Прусову с надписью: Крёстному отцу этого автомобиля).
ВАЗ 2121 продавалась более чем в 100 странах мира, собирали в 6 странах: Бразилия, Эквадор, Чили. Панама, Греция, Канада.
В Новой Зеландии Нива занимала 40% внедорожников, а в Австралии 90% рынка.
Хронология создания ВАЗ 2121
1980
Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.
1985
Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».
1990
Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРапотребовала дополнительной доработки элементов двигателя.
1993
Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.
1995
Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.
Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.
1996
Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ 212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».
1997
Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.
2011
Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.
2013
В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезныйгрунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.
2014
В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.
2014
Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйныежиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).
2016
Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемникамии ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.
Плюсы и минусы эксплуатации ВАЗ 2121
Плюсы Нивы
+ Универсальность, доступность и взаимозаменяемость запчастей
+ В конструкции в большинстве своём не крупные и не тяжелые узлы и агрегаты.
+ Нива – небольшая и компактная машина. Она пригодна как для эксплуатации в условиях мегаполиса, так и для движения по полевым дорогам, или без дорог.
+ Низкая цена по сравнению с конкурентами.
+ Высокая проходимость.
+ Ремонтопригодность.
+ За счет небольших размеров основных агрегатов Ниву можно успешно чинить в одиночку.
+ Вес автомобиля.
Минусы Нивы
-Недостаточная надежность.
-Высокая коррозия кузова. Коррозия для несущего кузова гораздо более опасна, чем для кузова внедорожника рамной конструкции.
-Низкий ресурс компонентов автомобиля. Машина создавалась на базе агрегатов заднеприводного легкового семейства ВАЗ. В случае с полноприводным автомобилем все агрегаты нагружены больше, а ресурс и надежность работы ниже.
-Двигатель –Малая мощность и недостаточные ресурс и надежность.
-Низкая эффективность системы охлаждения.
-Замена конструкции цепи привода ГРМ на однорядную (у жигулевских моторов была двухрядная) ухудшила безотказность мотора.
- Коробка передач взята с минимальными переделками от заднеприводного семейства автомобилей Волжского завода, при том, что нагрузки на коробку передач на внедорожнике выше.
-Недостаточный ресурс карданных передач и мостов.
- Задняя подвеска, конструктивно повторяющая таковую у заднеприводных автомобилей ВАЗ, имеет ограниченный ресурс шарниров рычагов. Передняя подвеска располагает значительным запасом прочности, но недостаточно долговечна. Весьма ограничен ресурс ступичных подшипников.
Причины успеха модели
- Высокая проходимость на любых поверхностях (снег, песок, грязь, болото).
- Низкая стоимость.
- Высокая ремонтопригодность.
Справочно-техническая информация
Неосновные характеристики ВАЗа 2121:
•Постоянный полный привод
•Несущий кузов
•Комфортабельный салон
•Независимая подвеска
•Легковой полноприводный автомобиль
Кузов - цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудован ремнями безопасности. Передние сиденья - с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинок, откидываются вперед. Заднее сиденье может складываться для увеличения багажного отделения. По заказу автомобиль комплектуется задним стеклом с электрообогревом, очистителем и омывателем заднего стекла.
Двигатель.
Мод.ВАЗ-2121, бензиновый, рядный, 4-цил" 79x80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, порядок работы 1-3-4-2, мощность 53,7 кВт (73.0 A.I..) при 5400 об/мин, крутящий момент 114 Н-м (11,6 кгс-м) при 3400 об/мни. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр - со сменным фильтрующим элементом.
Трансмиссия.
Сцепление - однодисковое, с диафрагме иной нажимной пружиной, привод выключения - гидравлический. Коробка передач - 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I-3,667. II-2,100. III-1,361, IV-1,000, ЗХ-3,526. Может устанавливаться 5-ступ. коробка передач с передат. числом дополнительной V передачи 0,82. Раздаточная коробка - двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Передат. числа: высшая - 1,2; низшая - 2,135. Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала (соединяет коробку передач с раздаточной коробкой) и карданных валов привода переднего и заднего мостов. Главная передача ведущих мостов - гипоидная, с межколесным дифференциалом, передат. число- 4,1. Редуктор передний моста прикреплен к двигателю, привод передних колес - валами с шарнирами равных угловых скоростей.
Колеса и шины.
Колеса - дисковые, обод 5J-16, крепление на 5 гайках Шины 6,95-16 или 175/80R16. Давление воздуха в шинах 6,95-16: передних - 1,8, задних - 1,7 кгс/см. кв.; в шинах 175/80R16 мод.ВлИ-10: передних - 2,1, задних - 1,9 кгс/см. кв., Число колес - 4+1.
Подвеска.
Передняя - независимая, на поперечных качающихся рычагах, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - зависимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.
Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные, с самоцентрирующимися колодками. Привод тормозов - гидравлический, двух контурный, с вакуумным усилителем и регулятором/ тормозных сил. Стояночный тормоз - на тормозные механизмы задних колес, привод механический.
Рулевое управление.
Рулевое управление. Рулевой механизм - глобоидальный червяк и ролик. Передат. число - 16,4.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-5 5А, генератор Г221 -А, регулятор напряжения РР380, стартер 35.3708, катушка зажигания Б117 или Б117-А, свечи зажигания А1 7ДВ или FЕ65РR (Югославии). Автомобиль может комплектоваться бесконтактной системой зажигания, свечи зажигания для нее - А17ДВ-10.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак - 42 л, бензин АИ-93;
система охлаждения- 10,7 л, тосол А-40 или А-65;
система смазки двигателя - 3,75 л;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;
картер коробки передач - 1,35 л, ТАД-17И;
картер раздаточной коробки - 0,75 л, ТАД-17И;
картер рулевого механизма - 0,215 л. ТАД-17И;
картер переднего моста - 1,15 л, ТАД-17И;
картер заднего моста - 1,3 л, 1АД-17Ц;
система гидропривода выключения сцепления - 0,2 л, жидкость "Томь", "Роса";
система гидропривода тормозов - 0,66 л, жидкость "Томь", Роса";
амортизаторы:
передние - 2х0,11 л;
задние - 2x0,18 л, МГП-10;
бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Я надеюсь, что данная статья, поможет узнать об этой легендарной машине, которая уже 47 лет сходит с конвейера сначала в СССР а теперь в России и до сих пор не теряет своей актуальности. Нам есть чем гордиться!
Материалы используемые в статье:
1. АВТО АЛЬЯНС (ВАЗ 2121 Нива)
https://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/car/vaz/mark/vaz-2121
2. Сергей Орлов (Lada Niva 45 летие)
3 Моржаретто Игорь (Вечный джип)
https://tass.ru/opinions/7567801
4. За рулём (Лада 4x4)
https://www.zr.ru/content/articles/913499-lada-4x4/
5. 5Колесо (Нива)
https://5koleso.ru/articles/obzory/kak-sozdavalas-legenda-istoriya-nivy/
6. Илья Хлебушкин (Ресурсные испытания нивы)
https://autoreview.ru/articles/testy-na-nadezhnost/serdito-zato-kak-deshevo
7. АВТОТУТ (История создания нивы)
https://dzen.ru/video/watch/6119fb2674a4fa168700b78e?f=video