Соединение и пересечение железнодорожных путей – это очень огромная тема в проектировании железных дорог.
Порой, если посмотреть на станцию, то можно ужаснуться от увиденного. Что куда направлено и как во всем этом можно ориентироваться. Но есть и куда более простое развитие. Из простого собирается сложное, в котором можно даже увидеть архитектуру!
Вы только посмотрите на эту здоровенную станцию. Места скопления стрелочных переводов напоминают горлышко бутылки. На железной дороге всё логично, поэтому данному скоплению придумали специальный термин – это горловина станции. И знаете, проектирование всяких соединений и пересечений железнодорожных путей – это тот еще творческий процесс, который, помимо творчества, требует ещё и обалдеть каких интеллектуальных затрат.
Ведь в отличие от четырехколесных, с их дорожным покрытием, мы привязаны к колее. И чтобы все нормально работало, надо придумать большое количество деталей самых разных геометрических форм, которые надо ухитриться расположить нужным образом, чтобы весь этот механизм заработал. Хорошо, что наши предки были первоклассными специалистами и оставили нам огромное количество как и типовых уже рабочих решений, так и огромное количество знаний по расчету разных нестандартных решений.
Каким-нибудь обыкновенным стрелочным переводом или глухим пересечением, я думаю, большинство из вас не удивить. Но что насчет стрелочного перевода на совмещенном пути для двух колей?
А ещё есть сбрасывающий остряк. В Австралии вон вообще сделали разводные рельсы, чтобы не нарушать плавность движения по основной главной линии.
Крестовины обычные, крестовины подвижные, крестовины прямолинейные, крестовины криволинейные, проекты стрелочных переводов на кривых участках пути. В общем, творчества здесь предостаточно. Даже сейчас проектирование различных соединений и пересечений путей продолжает развиваться.
Начнем с самого малого. С изучения стрелочных переводов на простейших схемах. У нас есть замечательный ГОСТ 21.204-2020 с условными обозначениями, в котором как раз отображены эти схемы, которые предназначены для чертежей планов железных дорог.
Путевое развитие станции может быть самым разнообразным. Могут быть всякие ситуации. Поэтому всякий стрелочный будет предлагать конкретно свой способ для разветвления пути. Способов много, поэтому их даже классифицировали.
1️⃣ симметрия и несимметрия
Первое, по чему можно их классифицировать и что мы с вами быстро запомним, – это симметрия и несимметрия. Здесь всё очень просто. Вот у нас есть как раз два первых условных обозначения.
Разветвление идет несимметричное и симметричное. Первый случай у нас разветвляет основной прямой путь на боковой путь. Эта форма, кстати, является самым распространенным решением, так как его конструкция самая простая и его легче всего обслуживать. Это одиночный несимметричный стрелочный перевод.
Вторая же форма встречается реже. Это уже одиночный симметричный стрелочный перевод, который разветвляет прямой путь на два боковых пути. Симметричный перевод короче, чем несимметричный.
Сейчас стоит обратить внимание на эту засечку в условном обозначении.
Она обозначает центр стрелочного перевода. По сути, это точка, где пересекаются оси путей. Вот чуть более подробные схемы.
Оси пересекаются в одной точке, которую называют центром стрелочного перевода. Когда разрабатывают чертеж продольного профиля железнодорожного пути, то именно в месте данной точки ставят вот такое условное обозначение и подписывают пикет центра стрелочного перевода.
2️⃣ Направления
Второе, почему мы можем классифицировать стрелочные переводы, – это по направлению. Односторонние и разносторонние стрелочные переводы. Вот есть у нас изначально прямой путь, и стрелочный перевод разветвляет его либо в одну сторону. Например, только налево или только направо. Либо в разные стороны.
Симметричный перевод у нас как бы и так разносторонний. Но симметрию можно и нарушить. Он будет все еще разносторонним, но уже несимметричным. Такого обозначения нет в ГОСТе. Так что давайте рассмотрим более подробную схему.
Здесь обратите внимание, что у нас уже 2 точки пересечения осей стрелочного перевода. Зачем нужен такой стрелочный перевод? Для кривых. Обратите внимание вообще на ломанные оси. Конечно, конструкция стрелочного перевода предусматривает вписывание кривых. В случае несимметричного разностороннего перевода у нас получатся 2 кривых.
Данный перевод предназначен для криволинейного участка пути. Может ли у нас в практике быть такая ситуация?
Станция, на которой есть криволинейные пути. Здесь нужно создать ответвление. Одним из вариантов может быть устройство несимметричного разностороннего стрелочного перевода. Естественно, это дорогое удовольствие, которое тяжело будет обслуживать. Так что обычно работают с геометрией и спрямляют этот небольшой участок, чтобы положить стрелочный перевод на прямой.
Я напомню, что мы сейчас говорим про классификацию по сторонности. Так что помимо несимметричного разностороннего перевода есть еще и несимметричный односторонний перевод. Более сложная схемка у него такая.
Здесь мы снова видим 2 центра. Видим 2 кривые. Этот перевод может укладываться на кривых. Мы даже можем посмотреть проект, например, № 2878.00.000. Стрелочный перевод типа Р65 марки 1/11. Вот это уже настоящий рабочий чертеж для сбора стрелочного перевода.
Мы видим, что данный перевод предусматривает радиус основного пути 600 метров, а бокового 200 метров, который перейдет в радиус 350 метров. В начале перевода радиус основного пути 600 метров и в конце радиус основного пути 600 метров. В месте, где начинаются остряки, то есть пошло переключение на путь, радиус составляет 200 метров.
Проще говоря, этот стрелочный перевод является частью дуги радиусом 600 метров с ответвленным путем. И этот кусочек мы можем притащить на криволинейный участок. Круто, конечно, но сложно.
Эти два перевода даже не добавили в условные обозначения. Хотя проект, который мы рассматривали, внесен как пример в ведомость стрелочных переводов, которую можно найти в ГОСТе по разработке рабочей документации для железных дорог. Вот он, криволинейный перевод.
В Робуре, кстати, можно проектировать эти сложные криволинейные переводы. Вот, допустим, наша кривая, радиус 600 метров, на которую мы можем установить наш сложный криволинейный перевод по проекту, который мы с вами рассматривали.
Обратите внимание, что здесь 2 точки пересечения, как в более сложной схеме.
3️⃣ Количество переключений
Третье, почему мы можем классифицировать стрелочные переводы, это по количеству переключений. Все типы, которые мы рассмотрели, являются одиночными. Одно переключение, либо на 1, либо на 2 путь.
В ГОСТе следующие же 2 схемы именуются как сдвоенные.
На схемам мы видим уже 3 пути. Данные переводы имеют уже 3 переключения. Эти переводы сложны, но они экономят место на станции.
Смотрите, в чем дело. В принципе, мы можем проектировать станцию так.
Это два обыкновенных одиночных несимметричных односторонних стрелочных перевода. Удаленных друг от друга на специальное расстояние. А можем проектировать по-другому.
Это уже будет единый стрелочный перевод — сдвоенный несимметричный односторонний.
А если нам понадобится переключение в разные стороны? Мы получим сдвоенный несимметричный разносторонний.
А можно ли с симметрией? Да, вот этот тройник будет называться сдвоенным, симметричным переводом. Настоящая демонстрация человеческого интеллекта.
Сейчас мы разберем еще один тип. Как вам такая ситуация? Два обыкновенных перевода находятся друг от друга на специальном расстоянии.
Если вам нужно сэкономить место, то вы можете сделать вот так.
Это перекрестный стрелочный перевод. Он сложный, но экономит место на станции. Его еще называют англичанкой.
Я помню, когда работал монтером, как мне коллега из бригады показывал её на станции. И однажды я работал на ней. Ходил и смазывал её башмаки.
Ниже в качестве приложения представлен соответствующий ролик
Также подписывайся: