Приветствую тебя, мой дорогой любитель японского мотопрома. Сегодня хочу поговорить об одной из "болячек" легендарных мотоциклов Kawasaki ZZR 400 и ZZR 600 второго поколения, а именно, о деформации короба воздушного фильтра, вследствие которой возникает подсос воздуха в области соприкосновения короба с планкой карбюраторов. Проблема хоть и не новая, как и сам мотоцикл, но до сих пор актуальная, так как ZиZеR и в наши дни пользуется огромной популярностью.
Как вы уже поняли, мой ZиZеR не стал исключением, и в один из дней, осматривая узлы мотоцикла я заметил приличных размеров зазор в области примыкания короба. Озадачившись вопросом решения проблемы я "полез" в интернет, но большая часть всех советов сводилось к следующему умозаключению: "намажь герметиком и забудь". В целом, этот способ имеет место быть, поскольку в его работоспособности сомневаться не приходиться, но есть одно большое НО - техническое обслуживание, которое на данной модели мотоцикла процедура частая, и каждый раз, обслуживая фильтр, регулируя карбюраторы, меняя свечи зажигания, в общем, проводя любые процедуры, подразумевающие снятие фильтр-бокса счищать тонны герметика и наносить новый - не самое приятное действие, отнимающее немалое количество времени. К тому же, хотелось обойтись без лишнего колхоза, к которому герметик в данном случае относится.
Помимо герметика на просторах интернета гуляют гораздо более разумные решения, например, замена старого, высохшего со временем уплотнителя на новый, и это решение правильное, но нюанс тоже есть, применить данный способ возможно в случае незначительной деформация короба, поскольку штатный уплотнитель не вполне способен справится с большим зазором, в связи со своими габаритами. Мой же зазор в нижней части контакта с планкой был в районе полутора миллиметров, и ни о какой герметичности и речи быть не могло.
Так вот, изучив достаточно немало материалов по теме, предлагаю, на мой взгляд, простое, и вполне надёжное решение. Выглядит оно следующим образом:
В качестве герметизирующей прокладки был куплен обыкновенный оконный уплотнитель 6x4 мм. Изготовлен он из аналогичного материла, что и штатный, разница лишь в размерах, которые как раз нам на руку. Ещё один плюс - материал мягкий и без проблем примет форму плоскости прилегания, что исключит нежелательный подсос.
На фотографии выше видно, как я его расположил. Процедура заняла минут 15, с учётом аккуратного проклеивания всего уплотнителя к корпусу фильтра клеем. Садить уплотнитель на штатный клей не рекомендую, так как такое решение крайне недолговечно, из-за постоянных циклов нагрева и охлаждения. Иначе говоря, через пару недель эксплуатации, если не раньше, клейкий слой придёт в негодность, и уплотнитель может попросту выдавить с посадочного места.
Результат у меня получился следующий:
Проверка на просвет после сборки показала полное отсутствие каких либо негерметичных зазоров в месте контакта, да и проверка была не столь необходима, так как визуально прекрасно заметен хороший обжим прокладки.
В общем, методом я доволен, если нет возможности или времени приобрести фильтр-бокс с хорошей геометрией, способ вполне себе рабочий. В плане снятия бокса при ТО, так же проблем никаких.
Хотелось бы обратить внимание на ещё один интересный метод, найденный на просторах интернета, который призван не столько устранить выше описанную проблему, сколько предотвратить её. Заключается он в изготовление толстых металлических пластин по форме нижней примыкающей области, которые монтируются в процессе установки фильтра на штатные места крепления фильтр-бокса, добавляя конструкции жёсткость, и, как следствие, предотвращая последующее искривление. Подробнее информацию об этом способе можно найти в интернете, но применить его получится, если геометрия вашего короба близка к идеальной.
Буду очень рад, если мой опыт окажет кому-то помощь. Удачи, Вам, на дорогах!