Эра предыдущих армейских моделей «Вольф» в Бундесвере подходит к концу. В соответствии с новым соглашением между Федеральным ведомством по оснащению, информационным технологиям и поддержке бундесвера (BAAINBw) и компанией Mercedes начинается производство 5800 новых моделей для войск до 2032 года.
Mercedes представил новый военный G-Class (модель 464) на выставке вооружений Eurosatory 2024 в Париже, где были представлены различные варианты, включая версию с полной массой 4,5 тонны и грузоподъемностью более одной тонны.
Новый 464 G базируется на модели 461, использует ее кузов и, соответственно, также оснащается двумя жесткими осями. Последние, однако, имеют более широкую колею, что также объясняет бросающиеся в глаза расширители колесных арок. Это сделано для того, чтобы улучшить устойчивость автомобиля на поворотах и при движении по бездорожью, а также для облегчения использования цепей.
На премьере Mercedes представил два варианта 464 G: Закрытый пятидверный универсал (BA06) и шасси с закрытой однорядной кабиной (BA09), оба под названием G 350d. В соответствии с названием, модели оснащаются нынешним трехлитровым рядным шестицилиндровым двигателем, который также используется для гражданской версии G 350d. В гражданском варианте мощность двигателя была снижена до 249 л.с., но при этом он развивает крутящий момент в 600 ньютонометров. Современный двигатель сопровождается девятиступенчатой автоматической коробкой передач, переключение которой теперь осуществляется с помощью рычага на рулевой колонке, знакомого по легковым автомобилям Mercedes, а также (по крайней мере, в предсерийных моделях) с помощью подрулевых лепестков. В кокпите использованы детали от нынешнего Mercedes Sprinter: Рулевое колесо, рычаг управления и приборная панель взяты от фургона Mercedes.
Сам двигатель устанавливается в надежной и беспроблемной версии Euro III в соответствии с регионами использования по всему миру, которая также может справиться с низкосортным топливом и парафином. Тем не менее, он оснащен всеми современными системами управления и новейшими технологиями, которые, по словам Mercedes, должны снизить расход дизельного топлива до величин значительно ниже, чем у G 300 CDI и, конечно же, принести значительный прирост мощности. Однако, поскольку двигатель также более строго, чем в предыдущих поколениях, отслеживает свое состояние, чтобы предотвратить повреждения, новый Mercedes G 464 оснащен особой деталью - аварийным переключателем (EOS). Он активируется в ситуациях, когда двигатель сигнализирует о неисправности и переходит в аварийный режим, но экипаж предпочитает продолжить движение из-за опасной обстановки. Он отменяет все защитные протоколы блока управления двигателем, принимая возможность повреждения двигателя, лишь бы он продолжал работу «до последнего».
Как обычно для военного использования, Mercedes G 464 оснащен дополнительным 24-вольтовым бортовым источником питания. Кроме того, модели оснащаются дополнительными системами инфракрасного освещения и камуфляжной подсветки для незаметного вождения в ночное время, а также специальной защитой электромагнитной совместимости установленного электрооборудования от сигналов помех.
Благодаря шноркелю воздухозаборника разрешенная глубина преодоления брода официально увеличена до 660 миллиметров, хотя в экстренных случаях вода может быть и немного глубже. Mercedes заявляет, что дорожный просвет под дифференциалами составляет 221 миллиметр (установлены шины 265/75R16), а преодолеваемый подъём – 100 % / 45º.
Впечатляет и увеличенная грузоподъемность двух новых моделей. Четырехместный универсал BA06 имеет грузоподъемность в одну тонну (полная масса 3,5 тонны), максимальная нагрузка на крышу составляет 200 кг. Допускается использование прицепов массой до 3,5 тонн. Шасси с кабиной BA09 можно нагрузить еще больше. В этом случае допустимая полная масса составляет 4,9 тонны, а максимальная грузоподъемность - 2,5 тонны; BA09 также может буксировать прицеп массой 3500 кг. Объем бака достигает 96 литров, что обеспечивает запас хода до 600 километров при любых условиях эксплуатации.
Это позволяет увеличить пространство для хранения и более комфортно разместиться в кабине. На открытой задней раме стандартно устанавливается двойная треугольная подвеска, которая позволяет устанавливать кузова с низким уровнем вибрации, что важно для езды по бездорожью, где основная рама автомобиля искривляется. Для особо чувствительных кузовов предлагается дополнительная промежуточная рама. Еще одна особенность обеих моделей – большой стальной бампер. Он необходим для того, чтобы надежно закрыть систему охлаждения шестицилиндрового двигателя. В бампер интегрирована буксировочная проушина, что делает G 464 особенно удобным для легкого маневрирования с прицепами; она также хорошо зарекомендовала себя в качестве легкодоступной точки крепления эвакуационных средств на предшествующих моделях.
Фанатам гелендевагена G не стоит питать надежд на появление гражданской версии хардкорного G, поскольку стандарт выбросов его запрещает.