Журнал Авито Авто продолжает подводить итоги 2024 года. Свой топ для нас уже составили автодилеры, аналитики и автоэксперты. Теперь главные события 2024 года в мире и в России перечислили для нас блогеры.
Алексей Жутиков, автор Youtube-канала «ПриветТачка»: Niva, Jaguar и YouTube
· Китайские автопроизводители стали частью нашей жизни. В России за 2024 год мы потратили $12,4 млрд на новые китайские машины. Это на 30% больше, чем в 2023 году. И больше, чем любая другая страна.
· Я пришел к выводу, что при покупке следующего автомобиля готов рассмотреть варианты из Китая. Я уже побыл владельцем Lixiang L7. И мне он очень понравился. Правда, пришлось его продать, но по личным причинам. Я продал его, а еще индийский Bajaj Qute.
И в подарок на Новый год купил себе неочевидный автомобиль: BMW 5 series E34 90-го года. Получается, автомобилю 34 года, пока буду ездить на нем.
Такие же BMW с пробегом до 300 тыс. км обнаружили на Авито Авто.
· Продажи Lixiang и Zeekr в 2024 году взлетели. Но теперь вижу, что интерес к ним падает. Я такие машины, которые ввозят по альтернативным поставкам, называю самурайскими. Потому что их первые владельцы стали первопроходцами — они сами разбирались, как их обслуживать, как их настраивать.
А теперь люди наигрались. Обороты набирают официальные китайские автомобили. Модели, у которых есть официальная гарантия.
· Важный тренд — успехи «Лады». Ну, наконец-то, появилась Lada Niva Sport. У которой теперь «шеснарь» под капотом. Раньше нужно было его туда колхозить. А теперь автовазовцы сами его туда поставили, и доработали настройки. Мы съездили в Тольятти, покатались на нем. Мне очень понравилось, я даже захотел такую «Ниву» купить, но пока успокоился.
· Важно, что Lada продолжает возвращать все утраченные опции в свою Lada Vesta. Она по-прежнему бестселлер. Завод восстанавливает в целом свою линейку. Но по доле рынка на пятки им наступают китайские автопроизводители.
· Событием стало обнуление бренда Jaguar.
Которое всколыхнуло вообще всех. Фотографии концепта Type 00 влетели даже в домовые чаты.
Мне этот концепт очень нравится. Бренд сделал очень смелый и свежий дизайнерский шаг. В компании сделали что-то свое, самостийное. И на таком дизайнерском языке «Ягуар» теперь и будет разговаривать со всем миром.
Вот и глобальный тренд. Автокомпании поняли: чтобы отвечать китайцам, нужно делать что-то невероятное и смелое. Такое, чтобы тебя увидели. И Jaguar увидели. Я думаю, что это будет крутой автомобиль.
· Для меня, как автоблогера, стало негативным трендом замедление YouTube. Но в то же время стали развиваться другие площадки. Они уже дали хороший буст для контента.
Эти самые Lixiang L7, про которые говорил Жутиков, оставили тут.
Антон Гунтерев /Менеджер Антон: китайский премиум вместо немцев
· В 2022-2023 году многие скептично говорили об автомобилях из Китая. Особенно те, кто предпочитал немецкую тройку или японские модели. Так же сначала было с японскими автомобилями 60-70-х годов. В начале 90-х так говорили про корейцев с их Hyundai Accent или «Дэу Нексиями».
· А теперь автомобили из Китая точно так же стали частью нашей жизни. Водители начинают понимать, что у китайских автомобилей хорошее качество, и привыкать к новым ценам. Много топовых блогеров, успешных людей, актеров на вопрос о том, какой автомобиль им нравится, отвечают — Lixiang. Есть обеспеченные люди, которые всегда ездили на немцах, а сейчас спокойно берут Lixiang за 6-7 млн рублей. Вешают на них красивые номера и гордо катаются.
· У меня самого кроссовер Lixiang L7. Езжу на нем уже второй год и не планирую продавать. Не вижу альтернативы, автомобиль полностью устраивает. Обычно меняю машины каждые полгода, а тут не хочется. Товарищ хотел пересадить на BMW X7, но не зашло. А еще в гараже есть внедорожник Tank 300.
· Даже самые жесткие адепты Toyota, которые ничего больше не воспринимали в жизни, пересели на Exeed. Адепты BMW, Mercedes и Audi привыкают, что комфорт и оснащенность многих китайских премиальных марок богаче, чем у немцев.
BMW, Mercedes и Audi есть, что на это ответить. Оставили здесь топ новых кроссоверов ценой 5-8 млн руб. от немецкой тройки.
Автоблогер Павел Блюденов: автобренды из Китая захватили собственный рынок
· Для меня главным открытием 2024 года в автопроме стал прорыв и взлет китайских автобрендов на внутреннем рынке. Если раньше балом правили иностранные производители, которые уверенно заходили на самый большой и перспективный рынок автомобилей, то сейчас пройдена точка невозврата.
Китайцы захватили собственный авторынок. Похоже, что история с инвестициями, созданием совместных предприятий, передачей технологией — оказалась очень продуманной стратегией практически мгновенного развития собственного автопрома.
· Иностранные производители в затруднительном положении — на своих рынках они уже давно не растут (да и некуда), а в Китае теперь теряют позиции. За счет высокой стоимости производства в своих странах, выпускать автомобили оказывается нерентабельно. Истории о возможным закрытии заводов Volkswagen — только первые цветочки.
· Китайские же бренды стремительно насыщают свой собственный рынок. Пока китайцев не пускают в Европу, Америку, Японию, Южную Корею, они плавно завоевывают рынки Ближнего Востока, Африки и, возможно, Индии. Посмотрим, что будет дальше. Глава Chrysler заявлял, что у американских машин из масс-маркета нет никаких шансов против китайских.
· В России главной интригой 2024 и будущего 2025 года будет оставаться утильсбор. Конечные покупатели все еще могут с рядом условий ввезти в Россию автомобиль, делать это становится все сложнее и накладнее. Схему с утильсбором надо менять — но будут ли — большой вопрос.
Автоблогер и эксперт по параллельному импорту Елена Лисовская / Лиса Рулит: повышение утильсбора
· Рост утильсбора и закрытие возможности ввозить автомобили по льготным схемам растаможки через станы ЕАЭС стали для меня одними из главных трендов и событий 2024 года. Из-за повышения утильсбора стало в разы меньше моделей, которые можно предлагать по интересным ценам.
· Cтало вообще невыгодно ввозить по параллельному импорту автомобили с моторами мощнее 2 литров: утильсбор на них набегает под 1,6 млн рублей. Продавать такие варианты смысла просто нет, будет слишком дорого.
· Зато не запретили льготный ввоз на физлиц. Получилось, что человек, который сам себе заказывает и завозит машину, сам платит этот утиль. По сравнению с коммерческим утилем, доплата всего ничего — несколько тысяч рублей. Есть нюанс. С автомобилями из Казахстана такая схема не работает. Даже если заказывать машину у дилера из Казахстана на физлицо, все равно придется платить коммерческий утиль.
Автоблогер Ангелина / Блондинка Драйв: Lada и Zeekr
· Китайская интервенция. На дорогах появилось очень много китайских автомобилей. А еще на них чаще стали пересаживаться таксисты. Это значит, что такие автомобили не боятся больших пробегов. Недавно я сама протестировала Zeekr 009, который проехал 110 тыс. километров. Он выглядел просто идеально, как новый.
· Второй тренд: машины подорожали. Расскажу про BMW M8. В начале года видела такие автомобили за 10-11 млн руб., а теперь они стоят 15-16 млн рублей. Вложение, конечно, хорошее. Как сумка Birkin.
· Еще важное событие для нашего автопрома — это запуск Lada Aura.
К Zeekr и Lixiang мы пока привыкаем. А бестселлером среди китайцев стал кроссовер от Chery. Можно попробовать угадать, какой. И проверить ответ тут.