Итак, выставка в Царской башне Казанского вокзала. Выставка, которая возвращает нас в далёкие времена СССР своими экспонатами, фотографиями, фильмами и воспоминаниями.
В советское время не было понятия - реклама, но о стройке века знали все, от мала до велика. Население страны смотрело и слушало репортажи, новости строительства, переживало неудачи или радовалось новым достижениям.
Композиторами, поэтами было написано много песен о БАМе и мы их все знали и пели.
БАМ стал символом эпохи СССР.
Первый Всесоюзный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ отправился на БАМ из Кремлевского дворца 27 апреля 1974 года.
После съезда на стройку массово поехали молодые рабочие комсомольскими и студенческими отрядами, кто ехал за романтикой, кто за верой в себя, кто за деньгами.
В строительстве участвовали представители 108 народов из 15 союзных республик и 22 автономий РСФСР.
Попасть на стройку было очень просто, приходишь в Райком комсомола или партии и говоришь, что хочу быть добровольцем. И тебе давают путевку.
От куда я знаю? А потому, что ваш скромный и вечно жаждующий приключений автор, тоже ходила))), но у меня, к сожалению, а может и, к счастью, не срослось... не получилось по личной причине.
Почему выставка в этом году?
Всё просто, она приурочена к полувековому юбилею БАМа. Выставка рассказывает о великом проекте XХ-ХXІ века, его значении для России с первых дней строительста до сегодняшних. Строительство Байкало-Амурской магистрали положило начало освоения Восточной Сибири.
Всесоюзная ударная комсомольская стройка (1974-1984)
БАМ ( Байкало-амурская магистраль) - это дорога через тысячи километров вечной мерзлоты. Строители пробивали десятки километров тоннелей, налаживали быт и возводили новые города там, где не ступала нога человека.
Протяжённость магистрали - 4 287 км, а вместе с ответвлениями и соединительными линиями - 5 600 км. Это самый короткий железнодорожный путь из центра страны к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие отдалённые регионы Сибири. БАМ проходит по территории Иркутской и Амурской областей, Хабаровского и Забайкальского краёв, Республик Бурятия и Саха (Якутия), пересекая 11 полноводных рек и 7 горных хребтов.
Здесь карта с вокзалами, мостами и тоннелями:
Трудности строительства.
БАМ!!! - порой нам, сидящим дома у теливизоров, казалось, что это легко, просто и весело... но смотрите сколько трудностей пришлось преодолеть энтузиастам-строителям.
- 22 лавиноопасных участка.
Лавина сносила всё на своём пути, неся с обой сломанные деревья и массы снега.
- Экстремально низкая тем-ра, до -60.
Мгновенно тупились топоры, а стволы деревьев становились твёрже камня. Техника промерзла, рессоры и упругие части подвески лопались.
- Серьёзное обморожения.
Был строгий запрет выхода из помещений без шапки и перчаток. Печи помещений топились круглосуточно, для этого организовывались дневные и ночные дежурства.
- Землетрясения до 10 баллов по шкале Рихтера.
Разрушались целые здания, а в грунте появлялись трещины шириной в метр.
- Вечная мерзлота.
Летом мёрзлый грунт оттаивал, образовывались провалы в земле.
- Холмы и горы.
Скалы состоят из очень твёрдого грунта. Они скрывали в себе множество опасностей, связанных с подземными водами и обвалами.
- Водные преграды.
В пернод паводков даже небольшие ручьи были непреодолимыми препятствиями.
Было построено 4000 мостов.
- Хищники и насекомые.
Мы все знаем, что в тайге запросто можно встретить медведя, а тучи насекомых оставляют неприятные укусы и переносят забопевания.
- Сели, оползни, снегопады.
Каменные обвапы опасны не только для железнодорожного полотна, но и для строителей.
Конечно, учённые и инженеры работали, стараясь облегчить труд строителей, создавая новую технику, материалы и т.д.
Например, тоннелепроходческий механизированный комплекс — подвижная сборная металлическая конструкция, с помощью которой прокладывали тоннели, она одновременно укрепляла и своды!
Топоры, которые до сих пор ценятся работниками лесозаготовок из-за качественной стали.
Для одежды разработали материал для пошива одежды, который не прокусывали комары и другие насекомые.
Бочки Диогена -
железнодорожные цистерны, оборудованные под временное жильё. Длина цистерны - 10 метров, а диаметр - 3,2 метра. На 30 метрах размещались кровати, тумбочки, маленькая кухня с печкой и стол, как в вагоне-ресторане. В каждой «бочке», как называли их бамовцы, жило по четыре человека.
Оранжево-красных бочек, стоящих недалеко друг от друга, было девять, и бамовцы прозвали их «улицей Диогена» - в честь древнегреческого философа-аскета, жившего в большой бочке.
Арт-объект "Рельсы".
Неофициальный монумент в честь завершения строительства Байкало-Амурской магистрали установили строители на разъезде Балбухта 29 сентября 1984 года.
Официальная укладка последнего, «золотого», звена БАМа состоялась 1 октября 1984 года в торжественной обстановке на станции Куанда.
Но на самом деле историческая встреча строителей Западного и Восточного участков магистрали произошла в другом месте и в другое время.
- Строители западного и восточного участков встретились 29 сентября 1984 года в 15:00 по Читинскому времени на 877-м километре БАМа.
- Радости рабочих не было предела: они обнимались, пели песни и пили шампанское.
Но поскольку торжества уже были подготовлены в Куанде, там пришлось разобрать построенный участок, покрасить его золотой краской и торжественно уложить снова под ТВ камерами, с журналистами и другими важными лицами.
Там же, на станции Куанда создали официальный монумент в честь завершения стройки.
И только 38 лет спустя, 8 июля 2022 года, в Балбухте торжественно открыли новый памятник «золотой» стыковке.
- На памятнике увековечена строка бамовского поэта Владимира Гузия: «Вот и всё. Замкнулось полотно.»
На выставке так же несколько разделов о современной жизни магистрали. Они рассказывают, роль БАМа сегодня для нашей страны и каковы планы его дальнейшей модернизации.
Вход на выставку бесплатный, ежедневно с 10.00 до 22.00
Адрес:
Казанский вокзал. Царская башня
Спасибо, что дочитали!
Путешествуйте с Надеждой! Будет ещё много интересного.