Renault Arkana сразу завоевала сердца автолюбителей как первый доступный кросс-купе бюджетного сегмента. Машина привлекала не только стильным дизайном, но и обещаниями практичности.
Однако как показывает опыт владельцев, годы эксплуатации выявили множество "детских болезней". Давайте разберёмся, что нужно знать о популярной модели перед её покупкой на вторичном рынке.
Renault Arkana дебютировала на Московском автосалоне в 2018 году. Модель построена на платформе B0+, известной по другим автомобилям Renault. На российском рынке кроссовер предлагался с двумя моторами: 1,6-литровым атмосферным H4M и турбированным 1,3-литровым H5HT (TCE 150). Варианты трансмиссий тоже были разнообразны: механика, вариатор и шестиступенчатая коробка передач.
Аркана производилась на московском заводе Renault вплоть до его закрытия, так и не получив рестайлинга, который в 2023 году сделали для европейской версии. Российская Arkana осталась с оригинальной конфигурацией, которая принесла как свои плюсы, так и минусы.
"Детские болезни" турбомоторов. Первые партии автомобилей с турбированным двигателем 1,3 литра страдали из-за слабых пластиковых корпусов термостатов. Эти детали плохо выдерживали тепловые нагрузки, что приводило к протечкам охлаждающей жидкости. На пробеге до 100 000 км владельцы часто замечали снижение уровня антифриза, но не придавали этому значения.
Проблема стала массовой, и производитель в 2020 году заменил корпус термостата на более надёжный. Однако на рынке вторичных запчастей пока доступен только оригинал, стоимость которого высокая.
Другой уязвимой точкой стал пластиковый патрубок масляного охладителя. На пробеге от 60 000 до 100 000 км он может начать протекать, причём попытки ремонта или замены на аналоги успеха не приносят. Здесь опять остаётся рассчитывать лишь на оригинальные запчасти.
Проблемы с ремнём и насосом. Ещё одна странность связана с ремнём привода навесных агрегатов. Производитель рекомендует проверять его каждые 60 000 км и заменять при необходимости. Однако после замены ремня у турбоверсий нередко возникали проблемы со шкивом насоса охлаждения. Причины до конца не выяснены, но опыт владельцев показывает: замена ремня на проверенные аналоги решает проблему.
Долговечность атмосферного двигателя. Двигатель H4M — один из самых надёжных в линейке Renault, но и у него есть свои нюансы. Например, регулировка тепловых зазоров клапанов требуется примерно на пробеге 90 000 км.
Если вовремя не провести эту процедуру, характерный стук может привести к дополнительным проблемам. Также стоит помнить о цепи ГРМ, которая начинает растягиваться на пробеге 150 000 км.
Коробки передач: внимание на течи. И механические коробки, и вариаторы у Arkana имеют свои слабые места. Например, сальники часто начинают "сопливить" уже после 60 000 км. Это приводит к утечкам масла, что может сказаться на ресурсе агрегата.
На вариаторах слабым звеном являются соленоиды в гидроблоке, требующие идеальной чистоты масла. Рекомендуется обновлять трансмиссионную жидкость каждые 40 000 км.
Ко мне недавно обратился клиент, который хотел подобрать Arkana с пробегом около 90 000 км. Машина внешне выглядела безупречно, но при осмотре я обратил внимание на стук из моторного отсека. Клиент сначала не придал этому значения, но после тест-драйва согласился, что звук усиливается. Как оказалось, причиной было как раз изношенное сцепление. В итоге покупатель избежал неприятностей и лишних затрат, выбрав другую модель.
Таким образом Renault Arkana — интересный автомобиль, который подходит для городских условий. Однако перед покупкой на вторичном рынке обязательно проверьте историю обслуживания, уделите внимание двигателю, коробке передач и состоянию ремня. Проблемы, характерные для модели, можно решить, но важно учесть дополнительные расходы.