О первом массовом российском электромобиле Evolute i-Pro я слышал много критики. В первую очередь от коллег из Москвы. Но были и другие мнения – позитивные. Хвалили машину часто те, кто живет вдали от столицы. И во время тест-драйва Evolute по дорогам Приэльбрусья я постоянно думал: хороший это автомобиль или нет? Спойлер: ответ зависит от того, в каком городе вы живете.
Что такое Evolute
Не все слышали про Evolute. Поэтому коротко о том, что это за бренд.
1. Он не китайский, а российский. Ну, почти. Выпускают машины у нас на заводе в Липецке. Однако в основе Evolute — китайские Dongfeng.
2. Собирает автомобили марки Evolute российская компания «Моторинвест».
3. Благодаря российским корням, Evolute i-Pro попадает в список машин, на которые распространяется государственная программа субсидирования при покупке в кредит (ниже о том, почему это принципиально важно).
4. Сейчас есть 6 Evolute: несколько кроссоверов, седан i-Pro и минивэн. Последний, правда, в продажу еще не поступил.
5. Все модели марки Evolute называются на букву i: i-Pro, i-Sky, i-Space…
6. Evolute – это электрички. Хотя и не все — есть гибридный кроссовер i-Space.
За что ругают Evolute i-Pro в Москве
За конструкцию. Evolute i-Pro — это электромобиль. Но многие в Москве привыкли, что электро — это сгусток высоких технологий. А Evolute i-Pro — модель переходного периода в развитии электрокаров. В его основе лежит японский Nissan Bluebird Sylphy второго поколения, который был показан еще в 2005 году и изначально оснащался бензиновыми моторами. Но китайцы его переосмыслили и в 2017 году сделали Dongfeng Aeolus E70. Уже с электрическим агрегатом. И Evolute i-Pro — это копия «Донгфенга».
За материалы отделки и комплектацию. Пластик жесткий, машина явно не премиум-сегмента. Да и каких-то вау-наворотов тут нет. Evolute i-Pro не умеет сам парковаться, фары тут галогеновые, у пассажира нет своего экрана, кресла без массажа. Создатели электромобилей за последние пару лет приучили нас к другому. И когда мы слышим слово «электромобиль», то всегда ждем какого-то технобезумия — например, как у Xiaomi YU7. А его тут нет.
За то, что машину «просто собирают». Полноценного производства Evolute i-Pro в Липецке нет. На заводе лишь устанавливают китайские двигатели, аккумуляторы, подвеску и прикручивают бамперы. А еще меняют разъемы для зарядки с китайского стандарта на более распространенный в России Type 2.
За пробег на одной зарядке. Современные электромобили способны проезжать на одной зарядке по 500-600 километров. А, например, новый DS №8 может вообще 750. Evolute i-Pro не такой. В «Моторинвест» говорят, что i-Pro проедет на одной зарядке 433 километра. Но опыт показывает — в Москве 250-300 км будет уже хорошим результатом.
Маленьким пробегом на одной зарядке часто и недовольны таксисты в Москве. Их понять можно: в столице водители за 12 часов накатывают по 300-400 километров.
За класс «Комфорт». Еще одна претензия столичных таксистов — на Evolute i-Pro можно возить пассажиров лишь в тарифе «Комфорт». А в «Комфорт+» он уже не допускается.
За подвеску. Любители погонять уверяют, что Evolute i-Pro рулится слишком просто, дрифтить не получается. Да и с двигателем на 150 сил Zeekr не обгонишь.
За что хвалят Evolute i-Pro не в Москве
Мы поговорили с владельцами i-Pro, которые живут в регионах (а некоторые даже работают на этих машинах в такси). И у них о седане Evolute часто иное мнение. Вот, за что хвалят i-Pro (спойлер: иногда минус для одних — это плюс для других).
За пробег на одной зарядке. Если в Москве запаса в 200-250 км в день может быть мало (длина МКАД —
почти 110 км), то в регионах — более чем достаточно. Даже для такси.
За класс «Комфорт». В небольших городах нет разнообразия тарифов в такси. И на фоне Lada Granta или Renault Logan крупный Evolute i-Pro выделяется. Места на втором ряду тут примерно столько же, сколько в Skoda Octavia. А может, и больше. Плюс большой багажник.
За материалы отделки и комплектацию. Пластик жесткий. Но есть все, что нужно от современной машины: экран, электроприводы, климат-контроль. А вот недостатки, которые видны в любом городе России: руль по вылету не регулируется, климат однозонный и нет подогрева кресел.
За подвеску. По словам водителей, i-Pro им нравится не за управляемость в заносе. С этим действительно сложности. А за мягкую подвеску, которая позволяет проезжать лежачих полицейских и не беспокоить пассажиров.
Личные впечатления от поездки: коротко
Оценка Evolute i-Pro зависит от того, для чего вы покупаете машину. Получать удовольствие от драйва? Тогда вы будете видеть только минусы. Avatr, Zeekr, Tesla или BYD однозначно лучше i-Pro.
А вот, если нужно просто ехать, то ситуация меняется. Я представил, что работаю на i-Pro таксистом и везу пассажиров. А это значит, что быстро ездить я не буду, резко перестраиваться — тоже. Скрипеть шинами на горной дороге? Не в этом случае.
И как только я примерил роль таксиста, то на первое место вышло не так называемое «удовольствие за рулем», а другие качества автомобиля. Например, стало понятно, что подвеска у i-Pro комфортная, салон — просторный. И даже мощности мотора хватает. Благодаря электрическому двигателю, разгон с места получается быстрым, до сотни за 9,5 секунд. А еще у машины большой багажник, просторный второй ряд. Пассажиры должны быть довольны, возможны даже чаевые.
Правда, во время поездки я постоянно думал о том, насколько еще хватит аккумуляторов. Не знаю, как с этим справляются владельцы i-Pro, но у меня так и не получилось забыть про это.
А еще не удалось свыкнуться с тем, что кнопки на руле отвечают за климат-контроль, обогрев стекол и рециркуляцию. Но не за музыку. Это очень странно.
Две цены
2 850 000 рублей. Столько просят за Evolute i-Pro. И купив автомобиль за такие деньги, вы будете часто вспоминать про его недостатки.
Однако Evolute i-Pro — электрический. И российский. И он попадает в программу льготного автокредитования: если брать кредит, то государство предоставит субсидию в 925 тыс. рублей. Плюс сам Evolute дает скидки и бонусы. В итоге минимальная цена на Evolute i-Pro может быть 1 550 000 рублей. И за 1,5 млн вы уже будете думать больше о плюсах, чем о минусах.
И если доступ к электричеству (желательно дешевому) есть, то Evolute i-Pro за 1,5 млн руб. может стать выгодным приобретением. Особенно для работы в такси. Бензин-то машине не нужен.
Конкуренты
Если смотреть на электромобили, то за 1,5 млн руб. никаких других электричек в России не продается (учитываем госсубсидию). Соперников у iPro нет. Даже электрический фургон Lada e-Largus стоит от 2 990 000 руб. (и это тоже с учетом субсидии).
По ссылке все объявления о продаже Evolute i-Pro на Авито Авто.
Но если нужен не электромобиль, а седан с любым двигателем, то уже можно смотреть на Lada Vesta или китайские Kaiyi E5, Omoda S5, Changan Alsvin или Livan S6 Pro, корейско-российский Solaris HS. Эти машины со скидками стоят меньше 2 млн рублей.
Здесь мы собрали объявления о продаже Lada Vesta.
А вот тут — недорогие китайские седаны, которые дилеры продают дешевле 2 млн рублей.
Текст: Денис Смольянов