Вероятно, многим известна эта кинокартина Василия Шукшина о простом шофёре, бесконечно влюбленным в жизнь, веселом, добром и отзывчивом, который даже рискует своей жизнью во благо других людей. Он живёт с распахнутой миру душой, он радуется и грустит. Шукшин говорил: «Я хотел сделать фильм о красоте человеческого сердца, способного к добру. Если мы в чем-нибудь сильны и по-настоящему умны, так это в добром поступке».
Все вышеперечисленные качества есть у моего сегодняшнего собеседника, Александра Вячеславовича Пупынина.
Дым синей ленточкой медленно ползёт вверх, когда он не спеша закуривает и начинает свой рассказ.
* * *
Лебедянь.
Кузнецкая слобода.
Именно там, в один из осенних дней 1965 года, в обычной рабочей семье родился Александр. Детство, учёба – всё было так же, как и у других ребятишек. После окончания средней школы пошёл учиться в СПТУ, но не закончил. Сразу устроился на завод СОМ учеником токаря, выучился, сдал на разряд. Тяга к технике была у парня со школы. Технические навыки обращения с инструментом ему прививал отец-инвалид, который одной рукой ловко управлялся с метчиком, штангелем, леркой, он придумывал новые приспособления, чтоб облегчить труд в условиях ограниченных возможностей. Вместе с приятелями Сашка собирал самодельные мопеды и мотоциклы, т. к. ни родители, ни сами ребята, естественно, не могли позволить себе приобрести двухколёсную технику. Тогда, в конце 70-х, любому пацану в 14–16 лет хотелось погонять на мопеде, не говоря уж о том, чтобы иметь свой, поэтому замотивированы они были железно. У ребят порой получались настоящие шедевры конструкторской мысли: рама – от мопеда, движок – от «минского», сзади колесо от Восхода – оно шире, спереди от веломопеда, вместо зажигания – магнето. Сейчас это называется «Чоппер». Завёл – и погнал по полям, по оврагам, только ветер в ушах свистит.
Вскоре от военкомата Александр Пупынин был направлен в автошколу ДОСААФ. Получил права и, поработав немного водителем на Лебедянской птицефабрике, осенью 1983 года был призван в ряды Советской армии. На призывном пункте вместе с знакомым Валерием Поповым (ныне покойный) попросились служить вместе. Военком пошёл навстречу парням. Ребята попали в Туркмению, город Теджен, получали специальность в учебке на рембазе, там занимались ремонтом автомобилей и бронетехники. Учёба была жесткая, все офицеры и прапорщики имели опыт войны в Афганистане и поблажек молодым не давали. Полученный там за полгода навык потом пригодился в жизни.
В учебке рядовому Пупынину было поручено оборудовать специальный класс для солдат-водителей. Там был представлен КамАЗ-5320 в полном разрезе всех его важнейших узлов, это было живое пособие для солдат – новобранцев, чтобы они могли изучить всю ремонтно-техническую базу данного автомобиля. Некоторое время спустя, уже будучи в Афгане, включая и эту заслугу тоже, Александра Пупынина повысили до звания старшины.
(Рассказывает Пупынин А.В.)
«По окончании учебки, в начале 1984 года, нас направили в Демократическую Республику Афганистан. Это для нас не было сюрпризом, мы все знали, где будем проходить службу в дальнейшем. На гражданке о войне в Афганистане говорили мало, но знали все. Я был зачислен водителем в третью автороту 180 мотострелкового полка, который располагался в пригороде Кабула, недалеко от штаба 40-й армии.
Грузовики у нас были разные, но в основном это были КамАЗы-5320 и КамАЗы-5410, так называемые «шаланды». В Афганистане не было никакого транспорта, кроме автомобильного. В стране не было железных дорог. Все поставки военных и гражданских грузов осуществлялись колоннами машин. Всё это ложилось на плечи военных автомобилистов. Боевая задача автомобильного батальона заключалась в снабжении 40-й армии, перевозке грузов от советской границы до Кабула. Наш груз — это боеприпасы, горючее, медикаменты, стройматериалы, одежда, продовольствие для нашей армии, а также подвоз боеприпасов непосредственно в зону боевых действий. Преодолевая сотни километров, мы приходили колонной в г.Термез через мост Хайратон, грузились и на следующий день отправлялись обратно, до Пули-Хумри, там остановка, ночлег и с утра дальше по горной дороге на Кабул. Каждый из таких маршрутов с учетом расстояний и погрузки занимал в среднем неделю. В колонне около 30–40 загруженных машин. В качестве боевого охранения два автомобиля с зенитными орудиями на шасси, и пара БТРов. Всю трассу невозможно взять под контроль, поэтому часто попадали под обстрелы, нарывались на засады моджахедов. Они жгли наши грузовики, погибали товарищи, но войны без жертв не бывает. Тактика душманов сводилась к тому, чтобы вывести из строя головную машину и замыкающую, дабы блокировать всю колонну. При нападении по рации мы вызывали поддержку с воздуха. Армия требует постоянного снабжения, чтобы не снижалась боеспособность. Конечно, что-то перебрасывали самолетами до аэродромов крупных афганских городов, но небом доставишь не много. Поэтому по всем немногочисленным дорогам ДРА постоянно шли автокараваны, доставляя необходимое в самые дальние гарнизоны, затерянные в пустынях или на высокогорьях. А уж если и машины не способны были добраться до точки назначения, то выручали вертолеты.
За время службы в Афганистане я получил две контузии, неоднократно лежал в госпитале. Поначалу сильно мучили скачки артериального давления – из-за перепадов высоты в горах. Тяжело было привыкать к климату, он своеобразный: днём – жара, да такая, что можно было обжечься о раскаленный металл автомобилей, а ночью – прохладно. Или едешь по пустыне – жарища, поднимаешься чуть в гору – ощутимо холодает. На низкогорье нормальные дороги, на подъем пошел – там обледенение».
У афганской войны есть и другая сторона – это не ежедневные бои и рейды, а тяжёлая рутина в самых настоящих полевых условиях. Боевые соединения и части 40-й армии обеспечивали 46 автомобильных батальонов. Эксплуатация автомобилей в горнопустынных условиях приводило к их быстрому износу, что опять же требовало повышенного внимания к технике, и как правило, эта рутина оставалась для многих незамеченной.
*(Историческая справка).
Перевал Саланг (в переводе с афганского – суровый), в горном массиве которого пробит длинный тоннель. Объект первостепенной важности на основной магистрали Хайратон — Кабул. Эту дорогу афганцы называли дорогой жизни. Именно ее, эту хрупкую артерию жизни страны, не раз пытались «перерезать» душманы в надежде обескровить страну, лишить всего самого необходимого. Перевал расположен на высоте 3363 метров над уровнем моря (наивысшая точка), в горах Гиндукуш, он связывает северную и центральную части страны. Протяженность туннеля 3,6км, ширина проезжей части 6 метров, высота 4,7 метра. Над туннелем почти полукилометровая горная порода. Местность в полосе прохода высокогорная, сильно пересеченная, непроходимая вне дорог для любого вида транспорта. В этом районе постоянно фиксируются сходы снежных лавин, камнепады и сели. Зимой дорога по Салангу превращается в настоящий каток. Затяжной подъем до главного тоннеля составляет примерно 60 километров. Грузовики движутся со скоростью четыре-пять километров в час – как вверх по серпантину, так и вниз. Перепады высот очень велики. Никакие тормоза не удержат гружёный КамАЗ, если он вдруг покатится вниз. Водители постоянно рисковали слететь в пропасть, а там, внизу, настоящее кладбище искорёженной и сгоревшей советской техники. Поэтому на колеса приходилось надевать цепи, чтобы добиться хоть какого-то сцепления с обледенелой дорогой.
Саланг имеет дурную славу из-за ряда происшествий. В 1980 году колонна советских военнослужащих была вынуждена остановиться внутри тоннеля в результате ДТП. Люди травились и погибали по причине высокой концентрации в тоннеле угарного газа от работающих двигателей. Подобные случаи происходили там потом неоднократно.
(Рассказывает Пупынин А.В.)
«Саланг! Не раз мне приходилось пересекать этот рубеж. Это самый трудный участок дороги Чарикар – Доши. Там круглый год лежит снег, и голова немного кружится от высоты и недостатка кислорода. Вентиляция в тоннеле практически отсутствовала. Даже просто дышать там было тяжело, особенно учитывая, что в горах воздух разреженный. Офицеры нам постоянно напоминали, чтобы в случае вынужденной остановки сразу же глушили двигатели».
Обыкновенный армейский шофер, Александр Пупынин, рискуя жизнью, сделал множество рейсов, доставляя грузы по военным дорогам Афганистана. Своё боевое задание гвардии старшина Пупынин выполнил с честью и достоинством, и живой вернулся на Родину.
Осенью 1985 года Александр был уволен в запас.
- Афганистан стал для меня самым серьезным испытанием и дал мощную закалку, которая пригодилась в жизни. Он сыграл очень большую роль в становлении меня как личности, и эта война не отпускает меня до сих пор. В Афгане человек проверялся на всё, и, если была в нём «гниль», она рано или поздно проявлялась, её ничем нельзя было ни прикрыть, ни спрятать. А если был в человеке стержень, то он становился ещё сильнее и твёрже.
Если бы у меня была сейчас возможность, я бы хотел ещё раз проехать по тем афганским дорогам, перевалам, по которым ездил там 40 лет назад. Не жалею ни о чём, и доведись мне прожить жизнь заново, я прожил бы её так же, ничего не меняя, – делится своими мыслями Александр Вячеславович.
Приехав домой, Александр пошёл работать на прежнее место, водителем на Лебедянской птицефабрике. Обзавёлся семьёй, родился ребёнок, закрутили-завертели бытовые хлопоты. Перестройка была тогда в самом разгаре, наступали новые, непонятные времена. Страна претерпевала глобальные изменения, многие тогда разочаровывались в жизненных и моральных ценностях, превознося культ денег. Время от времени места работы, и сфера деятельности Александра менялись, но ключевым фактором всегда оставалась автомобильная тема – ремонт, покраска, модернизация и т. д. Период 90-х был крайне сложным, и чтобы как-то зарабатывать на жизнь, приходилось буквально крутиться как белка в колесе. После того как Александр некоторое время трудился в одном из частных московских автосервисов, он открыл свой сервис по ремонту автотехники, уже дома, в своём гараже. Любовь к своей малой родине и всепоглощающая тяга к технике была заложена глубоко внутри этого человека. И, возможно, в большом городе открылись бы лучшие перспективы для него, но, по словам самого Александра Вячеславовича, никогда у него не возникало мысли навсегда уехать из Лебедяни и оторваться от родного края в поисках лучшей доли.
В этот период сложилось неоднозначное отношение к ветеранам-афганцам, как со стороны властей, так и со стороны населения. В начале 2000-х воевавшие в Афгане лебедянцы решили создать свою местную организацию воинов-афганцев, но было много юридических тонкостей в оформлении документов. В итоге всё получилось, бюрократические нюансы были соблюдены, сформировалось общество афганцев Лебедянского района в составе Российского Союза ветеранов Афганистана (РСВА), председателем которого в данное время и является Александр Вячеславович.
К этому подтолкнула сама жизнь, парни были вынуждены отстаивать свои права и интересы. У них не было никакой социальной помощи и других мер поддержки. Социально-правовая поддержка ветеранов, инвалидов, семей погибших, целенаправленная патриотическая работа с подрастающим поколением и увековечение памяти воинов-интернационалистов, отдавших свою жизнь при выполнении воинского и интернационального долга – вот основные задачи организации.
Чуть позднее ребята установили памятник своим землякам, погибшим в Афгане, который сейчас расположен в Лебедяни на ул.Советская, около здания администрации Лебедянского района. Александр со своими товарищами монтировал обелиск, и привез из столицы элементы для построения мемориальной композиции.
* * *
В июне 2020 года интернет портал //www.lebedyan.com и районная газета «Лебедянские вести» сообщали:
«24 июня, во время торжественных мероприятий к 75-летию Великой Победы лебедянцы были очень удивлены – на площади Ленина появилась точная копия военной «трёхтонки», грузовик ЗИС-5В. За рулём сидел водитель в форме красноармейца ВОВ. В кузове машины расположились жители города тоже в костюмах военных лет – солдаты, медсестры, связист, танкист в шлемофоне. Гармонист растягивал меха, радуя празднично настроенных горожан мелодиями военных лет. В течение дня каждый житель Лебедяни, все гости праздника могли сделать фото в кабине грузовика, посидеть в кузове. Вечером грузовик возглавил колонну традиционного автопробега по улицам города и дорогам района. Машина стала центром притяжения любителей военной реконструкции, детворы и восхищённых прохожих. Такой подарок землякам преподнес ветеран-афганец Александр Пупынин, который сделал автомобиль своими руками».
Это стало новым жизненным этапом, ступенькой вверх. Идея сконструировать автомобиль времён Великой Отечественной войны возникла у Александра Вячеславовича давно. Он смотрел по телевизору военный парад в Москве, посвящённый празднованию 60-летия Победы в 2005 году. В качестве изюминки там было решено провезти ветеранов по Красной площади на легендарных трёхтонках ЗИС-5В. Данная модель – это упрощённый вариант автомобиля военного времени. В целях экономии на автомобиль ставили всего одну фару, делали квадратные крылья, чтобы не штамповать круглые, снимали передние тормоза, оставляя одни задние. Заказ от Министерства обороны получил тогда ещё существующий завод «ЗИЛ», где решили воспроизвести военные грузовики на базе существующей модели - шеститонного ЗИЛ-432930.
К сожалению, на выходе получилась самая настоящая фанерная халтура. Автомобиль даже близко не был похож на ЗИС-5В, а мнение ветеранов, которые еще помнили оригинальные машины, увы, никого не интересовало. Реплика грузовика была неуклюжая, больше походила на бегемота и откровенно попахивала «колхозным» тюнингом. Визуально эти «псевдоЗИСы» на параде смотрелись карикатурно, и от этого было неприятное ощущение, будто бы вас обманули. Это была отправная точка в создании копии легендарного отечественного автомобиля, «Захара Ивановича», как называли его в народе. Александр Вячеславович, что называется, загорелся. Выкупил у организации старенький ГАЗ-52, разобрал его до рамы, и – пошло-поехало.
Всё делал сам, штатных чертежей не было, следовало строго соблюдать пропорции в размерах, доверяясь большому практическому опыту еще со времен службы в армии, вспоминая уроки отца, опираясь на собственное техническое чутье и смекалку. Интернет, технические и автомобильные журналы – всё было в помощь, чтобы уточнять конфигурации отдельных деталей. Варил, гнул металл, резал, подгонял кронштейны и рёбра жёсткости. Собирал всё, кто что даст, некоторые недостающие запчасти покупал. Приходилось вносить в существующую конструкцию значительные изменения, например, удлинить раму и переднюю балку, т. к. у ЗИСа спереди длинный нос отделения двигателя, но в целом, мастер старался максимально приблизиться к прототипу. Возможности заниматься грузовиком каждый день, увы, не было, обстоятельства заставляли работать над проектом урывками. Слишком много всего надо было изготовить, и многое для этого найти. Работа над грузовиком продолжалась 8 долгих лет.
Важным моментом в создании «Захара» стало знакомство Александра с ветераном ВОВ Георгием Николаевичем Шиловым, с человеком искренней души и большого доброго сердца. Он был, как говорят, «в доску своим», простым и бескорыстным во всём. Георгий Николаевич во время войны служил водителем, и много фронтовых дорог пришлось ему проехать, пока он не встретил Победу в Берлине.
Эти строки из песни словно написаны про него:
Через pеки, горы и долины,
Сквозь пургу, огонь и чёpный дым.
Мы вели машины, объезжая мины,
По путям-дорогам фронтовым.
Эх, путь-дорожка, фронтовая,
Не страшна нам бомбёжка любая.
А помирать нам рановато,
Есть у нас еще дома дела!
Произошла встреча ветеранов двух разных войн. На тот момент Георгий Николаевич был уже в почтенном возрасте, но, несмотря на это, в нём всё ещё чувствовалась сила и стать. И тогда у Александра возникла мысль: на 9 Мая посадить Георгия Шилова за руль его ЗИСа и торжественно проехать по улицам родного города. Но, к сожалению, Георгий Николаевич не дожил до этого дня…
Друзья, близкие родственники, ветераны-афганцы – все, кто как мог, поддерживали Александра в его нелёгком деле. И, тем не менее, при создании машины мастеру пришлось выслушать немало скептических замечаний, многие говорили: зачем тебе это надо, другие крутили пальцем у виска – мол, ненормальный, заняться нечем. Другие спрашивали: «Объясни, какая тебе с этого выгода?»
А выгоды вовсе никакой и не было, он ничего не просил.
— Я ни у кого ничего для себя не прошу, мне ничего не надо. Просто представьте, я приехал 24 июня на посёлок Машзавода, дети набежали со всех сторон и буквально облепили машину. Я видел светлые лица людей, видел, как искренне радуются дети, и это для меня стало самой высокой наградой. Хочется, чтобы была жива память, — говорит Александр Вячеславович.
Теперь это вошло в добрую традицию: каждый год на 9 Мая, садиться за руль ЗИСа и выезжать на улицы родной Лебедяни, удивлять и радовать своим появлением жителей и гостей города.
Сейчас в разработке у мастера макет «сорокапятки» - противотанковой пушки 45 калибра времён ВОВ. Это было основное орудие противотанковой артиллерии в начальный период Великой Отечественной войны. И есть надежда, что скоро мы увидим новое творение Александра на одном из торжественных мероприятиях ко Дню Победы.
* * *
С началом СВО на Украине Александр Вячеславович не мог остаться в стороне, считает своим долгом поддержать наших бойцов. Был создан объединённый штаб волонтёров «Ветераны для Победы», в числе которых находятся ветераны труда, ВОВ, военных конфликтов, МВД, воины-афганцы и т. д. Александр относится к одним из основных лидеров штаба. Руководителем и официальным представителем является Бахтин Анатолий Иванович, председатель совета ветеранов Лебедянского района, на базе которого и было организовано общество. Костяк группы составляет 12 человек, это «боевой кулак», который организует всю работу.
- Получаешь искреннее удовольствие, работая с такими людьми. Наш взвод, назову его так, это Савин Андрей, Часовникова Елена, Мешкова Оксана, Ложкова Наталья, Кузьмина Мария, Борзенкова Людмила, Темняков Николай, Сушкова Наталья, Будниченко Ирина, Смольянинов Иван и Бахтина Людмила Ивановна. Каждый в нашей обойме конкретно за что-то отвечает и знает свои обязанности, хотя мы никого и ни к чему не принуждаем – это воля каждого человека, пришедшего к нам в организацию. Принести пользу фронту – вот наша цель на сегодняшний день, - рассказывает о работе штаба «Ветеран» Александр Пупынин.
Штаб «Ветераны для Победы» работает каждый день. Выходных нет. Объёмы оказываемой помощи впечатляют. В помещении, где расположились волонтёры, стоят коробки, доверху наполненные продуктами питания, постельными принадлежностями, экипировкой. В отдельной комнате – станки для плетения маскировочных сетей и нарезанные ленты. Волонтёры отвозят бойцам за раз до 10 тонн гуманитарной помощи на двух машинах с прицепами.
В телеграмм-канале группы регулярно выходят видеоотчёты, где фиксируется всё то, что было сделано волонтёрами за определённый период: как собирается помощь и закрываются заявки бойцов, репортажи из поездок, встречи с бойцами и другие мероприятия.
Средства, поступающие на военную карту – это средства от предпринимателей, родственников бойцов и просто неравнодушных людей. Иногда к оказанию помощи нашим бойцам подключаются организации района.
Налажен контакт с родственниками тех бойцов, которые в силу расстояния и прочих обстоятельств не могут получить гуманитарную помощь, например, из районов Дальнего Востока, Сибири, Северо-Западного района и других отдалённых уголков нашей страны. Они пересылают посылки в Лебедянь, добровольцы пакуют их, подписывают и везут на место, где непосредственно передают бойцам. Недавняя ноябрьская поездка была по маршруту Сватово — Харьков — Купянск — Кременная — Донецк. Бойцы получили помощь от добровольцев в 9 точках. А буквально в начале декабря была внеплановая поездка в Белгородскую область, город Шебекино с той же миссией.
Штаб активно сотрудничает с Кантемировской 4-й танковой дивизией, которая начала свой боевой путь в далёком 1942 году, в Сталинграде, и на данный момент ведёт бои на территории Украины. Команда волонтёров «Ветераны для Победы» имеет награды, Благодарственные письма и Почётные грамоты от Министерства обороны России по инициативе командования дивизии.
В штабе создан небольшой музей, в котором представлены военные экспонаты из зоны СВО, а также времён Великой Отечественной. Взору открываются гильзы от снарядов разного калибра, винтовочные патроны, магазины от автоматического оружия, пулемётные ленты, есть противотанковый миномёт, несколько беспилотников, вражеские каски, бронежилеты и прочая военная амуниция. Отдельной коллекцией показаны армейские шевроны наших бойцов. Музей небольшой, но уютный. Частые посетители музея – школьники, студенты, и Александр Вячеславович сам проводит экскурсии для ребят. Военно-патриотическое воспитание — ещё одно важнейшее направление, которое под силу волонтёрам.
Экспозиция музея регулярно пополняется новыми экспонатами, а некоторые предметы имеют свою историю, и это вдвойне интересно. Например, мы видим кусок смятого, иссечённого буквально в решето металла, – это то, что осталось от кастрюли: она стояла на плите, когда в дом попали два миномётных снаряда. Рядом, книга «Молодая гвардия», довольно объёмная, прошита двумя осколками, из того же дома. Хозяева чудом остались живы – весь шквал осколков от разрыва мин приняли на себя книги в шкафу. Рассматривая эти предметы, вывезенные непосредственно из зоны СВО, невольно задумываешься: что стало бы с теми людьми, если бы судьба распорядилась иначе?
Звучит нелепо, но Человек сам же сделал огромный шаг в техническом прогрессе по изготовлению оружия, для уничтожения самого себя.
(Рассказывает Пупынин А.В.)
«Каждый день в нашем штабе кипит жизнь. А если мы живём – значит, движемся вперёд. Незабываем тот день, когда мы в первый раз доставили гуманитарку «за ленточку», и вот скоро опять в дорогу.
Тяжело?
Нормально…
В пути находимся по несколько суток. Дороги, дороги, города, деревни, сёла, блокпосты.… Наша конечная точка – это расположение бойцов в 7–10 км от передовой, это максимум, куда мы заезжаем. Земляки, участники СВО, приходя в отпуск, всегда заходят к нам в штаб – пообщаться, поделиться новостями. И когда мы приезжаем к ним в расположение с гуманитаркой, надо видеть глаза наших ребят, даже говорить ничего не надо – всё видно по глазам. Наших, лебедянских пацанов, там более 60 человек.
Случались в рейсах и курьёзные ситуации. Обе – в Кременной (город в Луганской обл. – прим. авт).
Мы тесно контактируем с волонтёрскими группами из других областей и городов, поэтому при необходимости всегда помогаем друг другу. В один из рейсов, когда мы прибыли на место, нас попросили доставить запчасти для машины другой группы волонтёров, которые везли продовольствие гражданским людям, находящимся в зоне боевых действий. «Ахмат» нас предупредил об опасности – на маршруте нашего следования работал вражеский танк, с корректировкой с воздуха. И всё же нами было принято решение ехать и доставить всё необходимое для волонтёрской группы. Иначе люди, ожидавшие этой доставки, остались бы без провизии. При подъезде к точке передачи мы попали под обстрел, но разрыв был далеко. Запчасти мы передали, и, возвращаясь обратной дорогой, снова попали под обстрел, но опять снаряд угодил далеко, машину только слегка качнуло взрывной волной. Наверное, повезло.
А как-то раз, когда мы находились в расположении бойцов, ночью над нашим лагерем зависла «Баба-Яга».
*(Баба-Яга — это тяжелые промышленные беспилотники — гексокоптеры, переделанные ВСУ под боевые задачи. Они достаточно большого размера, с очень шумными пропеллерами, небольшой скоростью и низким полетом. У них большая грузоподъемность, поэтому они способны нести заряды различного применения весом 40–50 кг.: фугасные, кумулятивные, зажигательные – прим. авт).
Сон как рукой сняло. Дрон завис на высоте и зелёным лучом как бы шарил внизу по земле, прямо у нас над головой. А с нами в поездке тогда была старинная икона, образ Спасителя, ей лет двести. Передал нам её один пожилой мужчина с Новой Деревни, чтобы бойцы с передовой к ней приложились. Его сын тоже воюет. Солдаты, обнаружив дрон, стали стрелять, и через некоторое время он просто ушёл, исчез, не причинив нам никакого вреда. Почему? Что повлияло? Стрельба? Икона, что была с нами, или что-то другое? Просто этот тип дрона весьма и весьма коварен».
Скоро снова в дорогу.
В конце декабря группа добровольцев собирается в очередную поездку с гуманитаркой к бойцам, и в том числе, чтобы доставить Новогодние подарки детям из областей, находящихся непосредственно в зоне боевых действий. 160 детских подарков приобрели липецкие предприниматели и передали лебедянцам. Добровольцы особенно опекают тех детей, которые остались без родителей.
(Рассказывает Пупынин А.В.)
«Как и прежде я кручу и кручу баранку автомобиля и меряю километры дорог. Стараюсь быть нашим бойцам максимально полезным. В своей мастерской ремонтирую всё, что в моих силах. В зоне боёв пилы быстро приходят в негодность, потому что деревья нашпигованы осколками – цепи рвутся, шины горят. Генераторы работают на износ, особенно в районах, где нет света, работают сутками напролёт, они просто не выдерживают таких нагрузок. Мы забираем оттуда сломанное оборудование и, по возможности, чиним его. Приходится иногда из нескольких единиц собирать что-то одно, и потом передаём это опять бойцам на фронт. В данный момент ставлю на «ход» УАЗ-469, который впоследствии будет передан бойцам в подразделение «Сомали».
Я понюхал пороха в Афгане и знаю, что такое война, не по рассказам из книг, и со мной также согласятся ребята, которые прошли другие военные конфликты, в том смысле, как воюют сегодня. Этот уровень на несколько порядков выше, чем был раньше – в плане технологии и способов уничтожения себе подобных».
…А дорога серою лентою вьется,
Залито дождем смотровое стекло.
Пусть твой грузовик через бурю пробьется,
Я хочу, шофер, чтоб тебе повезло!