Приветствуем! Не так давно отраслевая общественность разродилась чередой скандальных комментариев по поводу работы Госдумы РФ на ниве логистики.
Почему все так плохо? Что ждет рядового водителя и как избежать чудовищных штрафов? Присоединяйтесь. Поехали!
Вены вскрыты
Образное, конечно, сравнение, но иначе и не скажешь. Законы, которые депутаты ГД приняли накануне, просто уничтожают логистическую отрасль страны. Наземный транспорт - это артерии экономики. Через эти каналы проходит до 70% всех товаров и сырья в России.
Что имеем после работы законотворцев? На 50% увеличены штрафы за несоблюдении параметров веса и габаритов грузовика. Следом ужесточили иные штрафы, что не связаны с нарушением ПДД.
Теперь санкция в размере 600 000 рублей стала реальностью. Возможно наши депутаты и могут себе без труда оплатить подобный штраф, но рядовой работяга - нет. Видимо, там в верхах, все отлично. Мы за них рады! Однако в России сейчас очень непростая экономическая ситуация, что и отражает растущая ставка ЦБ РФ. ТК просто не зарабатывают таких денег.
Решить проблему перегрузок только за счет “закручивания” штрафных гаек нельзя, возмущается президент ассоциации грузоперевозчиков РФ Владимир Матягин. Специалист уверен, что все это имитация работы со стороны властей, а не истинное решение проблемы.
Ответственность должна лежать не ТОЛЬКО на исполнителе (водителе или ТК), а также на грузоотправителе. Именно последний формирует некорректное техзадание, стимулирует нарушение закона путем перегруза машины. Забавно, что водитель зачастую не может повлиять на процесс загрузки. Однако штрафы получает только работяга за рулем.
Владимир Матягин уверен, что увеличение штрафов - это антигосударственное решение. Цена вопроса - отказ водителей от работы. С учетом инфляции и ставок на перевозки у ТК просто нет денег на лизинг или ТО своего автопарка. А в ГД почему-то решили, что отрасль еще способна дать мощный финансовый приток в бюджет.
Штраф для законодателей
Вполне логично, что за подобные инициативы депутатов, последних нужно самих штрафовать.
К эмоциональным размышлениям присоединяется генеральный директор Института логистики и управления цепями поставок Игорь Прохин. На кону судьба львиной доли населений нашей страны. Ведь от автоперевозок зависит снабжение магазинов. В случае дефицита не за горами будет и социальное напряжение, хотя продуктов может и быть в излишке.
2025 год станет для отрасли чудовищным. Задача в такие времена простая - выжить. И это говорят ведущие игроки рынка перевозок, что уж тогда говорить о “малышах”. При этом нужно помнить, что свыше 50% отрасли - физические лица на собственных грузовиках.
Эксперты вывели 3 причины происходящего:
- негативное влияние ключевой ставки ЦБ РФ, которая не позволяет обновлять автопарк и нормально ремонтировать подвижной состав;
- давление грузоотправителя и грузополучателя - эти участники сделок требуют оставить действующие тарифы;
- нехватка квалифицированных водителей - в районе 27%. И тут нужно учесть СВО, демографические ямы 90-х, миграцию из отрасли.
Этот треугольник заставляет рынок логистики “задыхаться”.
В новой парадигме водитель может получить сразу несколько штрафов в размере 600 000 рублей (сколько проехал под рамками АПВГК). Все это приведет отрасль в упадок. После такого штрафа водители обычно увольняются. А если это ИП, то еще и минус машина, выставленная на торги за долги.
Интересно, а о чем думали депутаты при обсуждении нововведений? Все просто. Так, Виталий Ефимов признался, что с перевозок еще можно “содрать” 450 млрд рублей.
Некоторые видят хоть капельку оптимизма даже в этом. Мол, штрафы- это разовая тема, а не постоянная как налоги. Такой вариант был, но его завернули в рамках первого чтения. В противном случае, его пришлось бы платить тем, кто претендует на место в реестре перевозчиков.
В России сейчас остро стоит вопрос справедливого распределения ответственности за перегруз между всеми участниками процесса. Вся проблема что власти не могут или не хотят вникать в нюансы.
Ситуации, когда АПВГК врут не единичны. К этому приводят колейность, неверная установка угла камеры наблюдения, уклоны и др. Владелец АПВГК, как правило, не следит за такими “мелочами”. В этом случае идут отписки от Минтранса России, где закрепляются итоги давно прошедших совместных проверок рамочек. Как вы понимаете, что резюме после таких писем одно - подтверждена корректность измерений АПВГК. Поэтому водитель должен платить.