Вопрос снижения аварийности на дорогах всегда волновал не только правительства стран, но и автопроизводителей. Десятилетиями они разрабатывали новые технологии, которые в теории должны были повышать уровень безопасности транспортных средств. Пассивные системы продемонстрировали эффективный результат, чего нельзя сказать о системах активных. "Медвежья услуга" или почему продвинутые комплексы безопасности в автомобиле - это не всегда хорошо?
Системы пассивной безопасности не первое десятилетие доказывают свою необходимость в сфере автомобильной промышленности. Процент выживания при ДТП на высокой скорости, действительно, увеличивается. Развитие систем активной безопасности, напротив, не продемонстрировало аналогичного результата, и причина есть.
Работа систем активной безопасности основана на алгоритмах коррекции ошибок. Кажется, что они должны приносить пользу, но пока умные настройки не способны сделать водителей разумнее и профессиональнее за рулем. Системы ABS, ESC, экстренного торможения, контроля слепых зон стали настолько развитыми, что в итоге получили статус безальтернативного посредника между водителем и механикой машины. В результате первый просто не имеет возможности осознавать свои промахи за рулем и учиться на собственных ошибках. Ситуация с развитием систем активной безопасности оказалась намного хуже, чем предполагается.
Почему такие системы в машине - плохо? Чтобы эффективно управлять любой техникой, нужно понимать алгоритмы ее работы. В случае с автомобилем водитель должен уметь хотя бы тормозить самостоятельно. Однако современные машины оснащены системой автоматического торможения, за работу которой отвечает специальный модуль. Он самостоятельно определяет усилие соответствующих механизмов и опирается лишь на данные датчиков. Во многих ситуациях на дороге такой модуль может действовать даже без участия человека.
Такая ситуация прослеживается при активированном режиме автономного экстренного торможения. Сам водитель может самостоятельно использовать только рабочий тормоз на невысокой скорости. Как только автомобиль развивает большую скорость, в дело включается настроенная электроника, которая полностью берет на себя всю регулировку.
Аналогичный принцип отмечается и с педалью газа. В современных автомобилях давно не предусматривается механическая связь с дроссельной заслонкой. Степень воздействия на педаль - это результат большого количества процессов в блоке ABS. В результате сам автомобилист перестает чувствовать не только транспорт, но и дорогу. Он не может точно сказать, насколько хорошо каждое из колес держится за асфальт во время движения.
Любой современный автомобиль, оборудованный активными системами безопасности, может демонстрировать разное поведение в зависимости от ситуации. Это зависит не от мастерства водителя, а от настроек этих самых систем. Простыми словами, человек уже давно не управляет автомобилем самостоятельно. Он только отдает команды различным "умным" механизмам".
С развитием автопрома автомобили стали более безопасными и технологичными. Однако наличие систем активной безопасности не позволяет водителю оценивать реальное поведение машины на дороге.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!