Дальнейшее сокращение транзита через Латвию престо неизбежно из-за русофобии латвийских властей, заявил главный научный сотрудник Института Европы РАН, доктор экономических наук Николай Межевич.
По его мнению, транзитная отрасль имеет чрезвычайно важное значение для латвийской экономики.
"Даже ставить вопрос важности транзитной отрасли для Латвии — смешно. Транзит появился раньше, чем сама Латвия. Рига, как порт, уже сотни лет назад интересовала шведов, немцев, датчан, поляков и, конечно, Россию", - передает его слова издание "Свободная Пресса".
Однако руководство балтийской республики, разрушая отношения с Россией, делает все возможное для разрыва транзитных связей в регионе.
"Почти никто больше не собирается возить грузы через Прибалтику, поскольку это связано с огромным количеством обременений, рисков и так далее. Поэтому дальнейшее сокращение транзита неизбежно", - заявил Межевич.
Эксперт указал, что действия Риги также губительны для всей железнодорожной системы балтийской республики, поскольку именно за счет грузоперевозок дотируется перевозки пассажиров по железной дороге.
По его мнению, проблемы в этом секторе иллюстрирует ситуация со строительством железнодорожной магистрали Rail Baltica - это "первый звоночек" грядущего инфраструктурного коллапса в Латвии.
Межевич предупредил, что с уничтожением транзита через балтийскую республику Рига останется без средств на развитие инфраструктуры. При этом финансовой помощи от ЕС на эти расходы "ожидать не стоит".
"Поэтому Латвия движется к катастрофе. Зеленая энергетика плюс военные расходы плюс демонстративно недружественное отношение к России и Белоруссии приводят к тому, что этот процесс ускоряется. Ее падение могут увидеть даже не наши дети, как к этом все шло раньше, а уже мы сами", - констатировал он.
При этом бывший управляющий Рижским свободным портом Леонид Логинов заявил, что латвийские власти уже нанесли "непоправимый ущерб" экономике, поскольку Россия нашла, чем заместить логистические мощности стран Балтии.
"Это будет так называемая голодная смерть — медленный, мучительный процесс. Там ничего сделать нельзя. Грузы нельзя родить из ниоткуда, они не могут появиться, их всего несколько видов. Есть грузы, которые мы уже грузили, и их надо грузить и дальше. Увы, все объективные и субъективные причины привели к тому, что грузов нет. Соответственно, и доходов у государства нет. Так что народ уезжает. Постепенно наступает кризис — и точка», — констатировал он.
Ранее стало известно, что объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии за десять месяцев 2024 года упал на 26,6 процента по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. Так, с января по октябрь 2024-го по железной дороге балтийской республики было транспортировано 9,503 миллиона тонн грузов. При этом за десять месяцев прошлого года их насчитывалось 12,95 миллиона тонн.
Также сообщается, что за десять месяцев 2024 года через порты балтийской республики было перевезено 5,882 миллиона тонн грузов, что на 37,1 процента меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В свою очередь наземный транзит через территорию Латвии упал на 5,9 процента и составил 688 тысяч тонн.
С начала 2024 года в Латвии пытаются бороться с товарами и сырьем, которые поступают в республику из России и Белоруссии. По мнению экспертов, прекращение любых экономических отношений с РФ и Белоруссией приведет к полному закрытию латвийских портов и железной дороги.