И посыпало! Снега на дорогах Петербурга по традиции много и будет ещё больше. И также традиционно не поспевает снегоуборка. В такие моменты как никогда понятна любовь к полному приводу, высокому клиренсу и запасу «лошадей» под капотом. Но не внедорожник же в полном понимании этого слова брать: расход великоват, обслуживание затратно.
Благо есть автомобиль, готовый к российской зиме, с демократичным расходом для своей ниши и приспособленный как городу, так и к вылазкам загород. Это Oting Паладин — крупный повседневный рамник с внушительным наследством наработок Nissan, полным приводом и очень удачным двигателем. Рассказываем главное, что нужно знать об автомобиле.
ЯПОНСКАЯ РОДОСЛОВНАЯ
Паладин — это версия Nissan X-Terra (Terra), внедорожника на базе пикапа Nissan Navaro. «Ниссан» производит Terra для глобального рынка. А вот сам Паладин производится уже совместными силами японского автогиганта совместно с китайским DongFeng на заводе Zhengzhou Nissan — изначально для внутреннего рынка Китая.
Несмотря на официальный уход «Ниссан» из России Паладины стали продаваться и у нас. Причём не по параллельному импорту, а официально, с гарантией и сервисом от производителя — в дилерском центре ВАГНЕР-АВТО на ул. Оптиков, 3А.
(ВСЕ)ДОРОЖНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
У Паладина внушающий арсенал для офф-роуда: усиленная стальная рама, задний неразрезной мост и передняя независимая подвеска. А ещё — полный подключаемый привод по типу Part-Time. Раздаточная коробка с понижающей передачей BorgWagner, блокировка и заднего, и переднего межколёсного дифференциалов.
Паладин полностью готов к любым условиям. Даже к таким, где кроссоверы беспомощны, а дороги в принципе нет как таковой. Не говоря уже про сугробы, зимнюю колею и другие не самые приятные особенности снежного сезона. У автомобиля несколько предустановленных режимов для разного типа дорожного покрытия — грязи, песка и да, снега.
Есть и функция на манер «танкового разворота» — внедорожник подтормаживает одним колесом, чтобы лучше разворачиваться, по грязи или снегу.
Сложные участки Паладин встречает дорожным просветом 215 мм. Бамперы не цепляют на крутых подъёмах/спусках: угол въезда 32°, съезда 27° и рамы 26°. Даже подвешенная сзади полноразмерная запаска не сокращает угол. Геометрия продумана очень хорошо.
Конструкция кузова позволяет выдерживать повышенные нагрузки на кручение. При габаритах 4882 х 1850 х 1815 мм сохраняется отличная круговая обзорность — спасибо большим боковым зеркалам, высокой посадке и камерам 360°. Длинная колёсная база 2850 мм обеспечивает дополнительную стабильность в движении.
Что приятно удивляет — и на асфальте чувствуешь себя на своём месте. На высокой скорости едешь без раскачек, уверенно. Усиленная независимая двухрычажная подвеска спереди и зависимая многорычажная сзади отлично фильтруют препятствия. Настолько, что об объезде ям можно позабыть, а сугробов не боятся. Плюс с шумоизоляцией здесь порядок.
ОЧЕНЬ УДАЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
У Паладина надёжный японский двигатель — двухлитровый бензиновый турбомотор Mitsubishi 4К31 мощностью 218 л. с. и 360 Н∙м крутящего момента. В паре с мотором работает 8-ступенчатая немецкая коробка автомат.
Динамики хватает с лихвой во всех режимах. И это при неплохой топливной экономичности «по паспорту» — 9 л / 100 км по циклу WLTC. По отзывам реальных владельцев в сети, замерам автообзорщиков и нашим собственным наблюдениям, на трассе Паладин укладывается в пределах десяти литров. По городу десять с небольшим плюсом. То есть на уровне среднеразмерных паркетников. Впечатляет.
Стоит учитывать и то, что это не солярка, а АИ-92 (и выше) — гораздо более экономичное топливо. На момент публикации разница составляет около 14 рублей за литр. Полный 73-литровый бак — и уже разница в тысячу рублей. Ваш бюджет скажет вам спасибо.
СТАТУС И КОМФОРТ
Интерьер Паладина специально переработали для России, применив более дорогую отделку: сиденья обиты натуральной и искусственной кожей, ей же обшит и руль, повсеместно мягкие материалы, роскошные на вид коричневые или светлые кофейные вставки, оригинальная передняя панель с рельефной «рябью на воде».
Дисплей приборной панели диагональю 7 дюймов — наглядный. Вертикальный экран медиасистемы 10 или 12 дюймов интуитивно понятен и функционален. А физические переключатели находятся на своих местах.
Передние кресла учитывают анатомические особенности тела и не дают устать в дальней дороге. Подушки меняют наклон, спинка с регулировкой поясничного подпора хорошо распределяет нагрузки.
Обогревы есть у переднего ряда сидений и сзади. Спинка у заднего дивана также регулируемая. По ширине и в коленях здесь ничего не жмёт. Для зарядки гаджетов есть USB и Type-A, напитки можно пристроить в подстаканники откидного подлокотника.
Конечно, есть комплект основных систем безопасности и ассистентов водителя: антиблокировочная система и система курсовой устойчивости, системы помощи при экстренном торможении и предотвращения опрокидывания, круиз-контроль и так далее.
Очень большой багажник, наконец — объёмом от 1000 до 1600 литров со сложенными креслами второго ряда.
Oting Паладин будет уверенно везти вас сквозь самую суровую погоду, практически в любых дорожных и очень многих внедорожных условиях. У него просторный салон и удобные кресла, идеальные для автопутешествий.
И в то же время он не разочаровывает в роли автомобиля для каждодневных поездок по городу. Скорее даже очень радует — своим расходом, высоким уровнем комфорта и качеством исполнения. А также официальной гарантией — 3 года или 100 тыс. километров.
Узнавайте ещё больше подробностей, стоимость, а также записывайтесь на тест-драйв и составляйте собственное мнение о Паладине на wagner-oting.ru/?erid=2SDnjdpg3dD
Реклама. ООО "ВАГНЕР-АВТО" . ИНН 7801214832. Erid: 2SDnjdpg3dD