Этот ярко-фиолетовый M5 второго поколения также включает в себя редкий пакет Nürburgring. Есть более быстрые варианты M5, но не так много таких, за которыми так интересно ездить. У этого экземпляра 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, соответствующий европейским стандартам, фантастический интерьер, и он фиолетовый.
BMW M5 сейчас находится в седьмом поколении, а это значит, что у поклонников M5 есть из чего выбрать, когда они спорят о том, какая модель лучше. Будь то полноприводное первое поколение или ревущий V-10 в автомобилях на шасси E60, каждый может выбрать свой любимый баварский спортивный седан. Мы хотели бы рассказать о машине второго поколения, серии E34, которая была показана в величайшей автомобильной погоне современной эпохи — фильме «Ронин».
Этот M5 1993 года выпуска, окрашенный в цвет Daytona Violet Metallic, отвечает всем требованиям, предъявляемым к представительскому автомобилю. Он оснащен 3,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S38, соответствующим европейским стандартам, мощностью 335 лошадиных сил при 6900 оборотах в минуту, в сочетании с механической коробкой передач. Он также оснащен ультраредким пакетом Nürburgring и улучшенным интерьером с фантастической тканевой и замшевой обивкой. И мы ведь упоминали, что он фиолетовый, верно? ))))) Прямо сейчас его выставляют на аукцион Bring a Trailer.
Многие поклонники M5 предпочли бы E34 с двигателем V-8 E39 M5 в качестве лучшего представителя своего класса, и их нельзя в этом винить. Этот автомобиль похож на нечто среднее между немецким аристократом и Chevy Camaro. Однако E34 M5, выпускавшийся с 1988 по 1995 год, возможно, более соответствует оригинальному духу BMW из-за своего рядного шестицилиндрового двигателя. В то время как в оригинальном E28 M5 двигатель M1 был установлен в четырёхдверный седан, превратившийся в неуклюжий громила, в E34 мощный шестицилиндровый двигатель получил заслуженное шасси. В 1990 году Кевин Смит протестировал модель для рынка США и написал:
«И, возможно, даже не мощность является лучшим качеством M5. Его истинное лучшее качество может заключаться именно в этом: в его абсолютной идеальности. Учитывая некоторые вполне разумные критерии, M5 нового поколения от BMW может быть лучшим автомобилем в мире. Разве вам не хотелось бы владеть лучшим автомобилем в мире?»
Будучи автомобилем в европейской спецификации, этот экземпляр имеет под капотом ещё несколько жеребцов от Lipizzaner, а пакет для Нюрбургринга включает в себя несколько приятных обновлений подвески. У этого автомобиля также красивые 18-дюймовые диски, а электронно-регулируемая подвеска была заменена на "беспроблемные" амортизаторы Bilstein и пружины H&R. В этом году было проведено множество работ по техническому обслуживанию, включая замену жидкостей, ремонт компрессора кондиционера и даже замену жгута проводов двигателя.
Изначально этот автомобиль был доставлен в Японию, но с 2001 года он находится в США. Если вам интересно, что делал леворульный автомобиль в Японии, то почти все модели M, Audi RS и AMG, продававшиеся в Японии до начала 2000-х годов, были леворульными. Даже сегодня там предпочитают винтажные 911-е с левосторонним расположением руля. Рынок энтузиастов предпочитает, чтобы характеристики евро-версии были «правильными», как на внутреннем рынке.
Если оставить это в стороне, то с пробегом чуть более 180 000 км (точный пробег неизвестен) эта M5 — полная противоположность "гаражной королеве". Несмотря на хороший внешний вид, ей нужен водитель, а не тот, кто будет просто сидеть и смотреть на неё. Даже если она фиолетовая. )))