Компания Audi одной из первых оценила потенциал компактных премиальных паркетников. Вместо разработки совершенно новой модели, Audi использовала проверенную платформу PQ35 от Volkswagen Tiguan, создав на её основе свой кроссовер – Audi Q3. Сегодня мы поговорим о типичных проблемах и слабых местах дорестайлинговой версии первого поколения Audi Q3 (до 2014 года). Рестайлинговые модификации заслуживают отдельного разговора.
Начало истории:
Серийный выпуск Audi Q3 стартовал в 2011 году на шанхайском автосалоне. Первые автомобили, поступившие в продажу, оснащались двухлитровыми бензиновыми двигателями EA888 второго поколения. Они устанавливались исключительно на полноприводные версии. Базовый вариант развивал 170 л.с. Чуть позже линейка пополнилась двухлитровым дизельным двигателем CLB (серия 189), а также более мощным вариантом (211 л.с.), работающим в паре только с семиступенчатой роботизированной коробкой передач S-tronic. Примерно через год появились переднеприводные модификации с 1,4-литровым бензиновым турбомотором серии 211 и шестиступенчатой механической или роботизированной коробкой передач DQ250.
Рестайлинг 2014 года и изменения в линейке двигателей:
Рестайлинг 2014 года принес значительные изменения в линейке силовых агрегатов. 1,4-литровый двигатель CРВ был заменен на аналогичные по мощности двигатели CZEA и CZDA. Дизельный двигатель сменился на двухлитровый CUWA (серия 288) с полным приводом и семиступенчатой S-tronic. Двухлитровые бензиновые двигатели EA888 третьего поколения также получили обновления. Младший вариант развивал 180 л.с. и лишился версии с механической коробкой передач, а старший – 220 л.с., сменив поколение системы полного привода Haldex (с четвертого на пятое).
Двигатели: надежность и слабые места:
- Дизельный двигатель (серия 189): В целом надежен, за исключением возможных проблем с топливной аппаратурой, вызванных низкокачественным топливом. Однако, "дизельный скандал" серьезно подпортил репутацию моторов этой серии.
- Бензиновые двигатели (серия 211): Не участвовали в скандале и в целом надежны. Основные недостатки предшественников были устранены: усилена цепь ГРМ (хотя ремень ГРМ все равно рекомендуется проверять после 90 000 км), улучшен прогрев. Однако, возможен повышенный расход масла (компенсируется частой заменой масла). Слабое место – пластиковая помпа, склонная к протечкам.
- Бензиновые двигатели EA888 (третье поколение): Также могут иметь проблемы с пластиковой помпой (протечки обычно после 100-110 тыс. км), катушками зажигания (после 100 000 км, особенно при высоких скоростях и резких ускорениях) и топливным насосом высокого давления (проникновение бензина в масло, сильный запах бензина). Рекомендуется проводить чистку клапанов и впускного коллектора каждые 50-60 тыс. км, а проверку цепи ГРМ – после 70-80 тыс. км. После 100 000 км может потребовать замены мембрана маслоотделителя (повышенные обороты холостого хода, низкий уровень масла). Патрубок маслоотделителя также склонен к масляным подтекам. Ближе к 200 000 км может потребовать замены масляный радиатор (попадание масла в антифриз).
Трансмиссия:
Шестиступенчатая механическая и роботизированная коробки передач S-tronic (DQ250) в целом надежны. Однако, возможны проблемы со сцеплением и мехатроником (загрязнение соленоидов продуктами износа сцепления). Рекомендуется частая замена трансмиссионного масла. При длительном прогреве – неисправность термостата коробки передач (примерно после 150-200 тыс. км).
Полный привод:
Система полного привода Haldex чувствительна к качеству масла. Загрязнение или использование низкокачественного масла может быстро привести к выходу из строя насоса (рекомендуется замена масла каждые 40 000 км).
Ходовая часть:
После 50 000 км может потребовать замены втулки и стойки стабилизатора. До 100 000 км – опорные подшипники и ступичный модуль. После 100 000 км – сайлентблоки, амортизаторы и шаровые опоры. Возможны преждевременные поломки задних пружин.
Другие проблемы:
После 5-6 лет эксплуатации могут выйти из строя втулки трапеции стеклоочистителей. На автомобилях до 2016 года выпуска – замок багажника (требуется замена на модернизированную деталь).
Заключение:
Несмотря на премиальный статус, Audi Q3 первого поколения не является чрезмерно дорогим в обслуживании. Большинство проблем предсказуемы и решаемы, а стоимость деталей и работ относительно невысока. Однако, регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к автомобилю помогут избежать многих неприятностей.