В прошедшую субботу просидел за монитором четыре с половиной часа, наблюдая за пятью залётами на групповые воздушные бои в DCS. Проходило финальное состязание между двумя группами виртуальных истребителей в формате — 6 на 6. Одна группа состояла из русскоязычных вирпилов, другая — англоязычных. Большинство самолётов — МиГ-29, затесалось в нашу шестёрку два F-14, в крайнем вылете участвовал F-16 с нашей стороны. А что? Очень современно! А мне приятно увидеть родной истребитель в воздушном бою, пусть и виртуальном. Водят-то эту виртуальную машину живые люди, хоть и называются они странно — вирпилы.
Жаль, что организаторы соревнования так ревностно относятся к начальному боевому равенству потенциалов сторон — не позволили использовать на F-14 его самые мощные ракеты. Это упростило тактические ходы противников.
Виртуальные бои проводились на знакомом мне ТВД. Наши вылетали из Адлера, «противник» - из Моздока, встречались над Большим Кавказским хребтом. Расстояние между аэродромами приличное, а каждый бой длился в пределах 3-5 минут. Залёт начинался с выруливания, а заканчивался посадкой на своих аэродромах выживших в бою. Так что, большая часть времени у зрителей ушла на созерцание полёта к месту боя и обратно, во время которого можно было пообщаться со зрителями в чате и послушать ведущих. Эфир на прослушку не включали. И правильно! Воздушные бойцы вряд ли церемонятся при радиообмене. Тут сидишь дома за столом и то капли впору пить от виртуальных страстей, а уж в кабине…
Наши бодро начали побеждать: две подряд победы. Ведущие предполагали, что на третьем раунде состязание закончится, я уже настроился вовремя завалиться в люлю. Но англы мобилизовались, довели счёт до 2:2, пришлось сидеть до упора — пятого раунда. Не пожалел. И, под впечатлением увиденного,уснул не сразу, о чём уже пожалел. Распорядок дня для пенсионера — главное в борьбе за победу возраста дожития!
Я уже говорил, что наши вирпилы выросли на зарубежных книжках про воздушные бои, и язык им знаком, а Боевой устав наших ВВС им неведом, как и Курс боевой подготовки ИА. Трудно их за это винить, зная, как мы любим всякие секреты от своих граждан. Отсюда у вирпилов незнакомая мне терминология при комментировании действий воздушных бойцов ведущими. Глядя на действия групп, я догадывался о содержании разговора нескольких ведущих, но эта чужеродность выражений несколько портила впечатление от занимательного зрелища. И наблюдение за самолётами временами ввергало меня в смятение.
Выруливание со стоянки. Кстати, «вырулить, рулить, зарулить» ни разу от ведущих не услышал. «Вот наши выехали на полосу». Хорошо, что я не балуюсь перед сном чаем или кофе, поперхнулся бы к едрене фене, услышав это от ведущего.
Выруливают вправо, и ведущий группы стоит крайним правым на стоянке. Выруливая, двигательной струёй бьёт по воздухозаборникам своих ведущих. Да, мелочь для игры, да, какая разница, не имеет значение…
В строевом полку это имело большое значение. Самолёты выруливали так, чтобы не задувать двигатели в своей группе. Ведущий проруливал мимо своих бойцов, лишний раз убеждался в готовности группы, мог подбодрить подчинённых кивком, взглядом, знаком. Они ему могли подать условный знак, типа, ни черта прицел не работает.Перед заданием это общение — не лишнее. Но не это было целью расстановки самолётов. Полный цикл запуска для самолёта МиГ-29 — около 7 минут. Если выходная струя сорвёт пламя в двигателе одного из самолётов в группе при выруливании, что будет? Как результат - опоздание с вылетом или вылет в неполном составе. Догнать 7 минут на маршруте фронтовому истребителю не всегда возможно. За это время противник уже отработает по цели, например.
Кто-то скажет, что для МиГ-29 такое выруливание не страшно — у него воздухозаборники закрыты. А пыль или, не дай Бог, какой-нибудь мусор поднимет струя с бетонки? Не-не, наша инженерно-авиационная служба ресурс двигателей берегла.
Бывали такие случаи, когда из-за отказа планового борта, приходилось вылетать на резервном, который неудачно для выруливания группы располагался на стоянке. Выруливал лётчик вне своей очереди, а потом в каком-нибудь «кармане» рулёжки пропускал командира вперёд и занимал своё место в звене.
Помню, как мне в аналогичном случае пришлось сделать круг на стоянке, чтобы вписаться на своё место в группе - «карманы» на магистральной рулёжке были заняты гостями.
Вырулила шестёрка на ВПП тоже странно: самолёты парами стояли на одной линии. Хотя бы на две плиты надо стать правее или левее оси впереди стоящего самолёта. В зависимости от ветра, чтобы струя выходных газов впереди стоящего при включении максимального режима двигателя, а тем более полного форсажа, не попадала на следующий самолёт. Особенно, если между самолётами не 150-200 метров. А вирпилы останавливались гораздо ближе, это по плитам можно понять. Допускаю, что виртуальному самолёту по-барабану такие условия на рулении и взлёте - программа так настроена или ещё что-нибудь. Допускаю, что вирпилам такие особенности эксплуатации реальных самолётов неизвестны. Извините, вирпилы, что брюзжу, мои навыки вопиют при виде таких виртуальных безобразий.
Взлетали парами наши хорошо, видно, что слётанные вирпилы. Сразу стали набирать высоту для разгона сверхзвука — так предположили ведущие. У ведущих была возможность показать общую картину с траекториями самолётов (красные и синие линии) на фоне карты или без неё, а также любую группу вблизи, или из кабины любого самолёта. Как нам в советское время не хватало такой возможности!
Удивили меня англы, которые звеном набирали высоту плотным строем «клин». Плотным: между самолётами в звене была дистанция не больше двух размахов крыла МиГ-29. Не удержался, спросил в чате: «Какого рожна группа идёт строем, а не в боевом порядке?» Мой вопрос увидели и ответили, мол, у этих ребят фишка такая, любят они козырнуть своей слётанностью — пилотажники. На мой отсталый взгляд советского лётчика — глупость несусветная. Выдерживание места в плотном строю — работа изнурительная, на износ, а силы надо экономить для боя. Я уж не говорю, что такой строй всё внимание забирает на группу, осматриваться может только ведущий, что, конечно, снижает безопасность. Или, что такая плотная группа может быть уничтожена одной приличной ракетой «воздух-воздух».
Поэтому в строевых полках принято было сближаться с противником для воздушного боя на дальностях между самолётами в паре не менее 300-400 метров, а между парами — 600-800 м. Это позволяло меньше тратить внимания на выдерживание места в боевом порядке, вести осмотрительность и, если понадобиться, сделать противоракетный маневр, не мешая своему соседу. А также мешало зайти противнику в хвост самолёта командира группы для атаки малой ракетой или с применением пушечного огня. Надо было сначала ведомого устранить, если он, раззява, вовремя не заметил атаку противника. Иногда на таких дальностях между самолётами могли не заметить ведомого и вываливались перед ним, атакуя ведущего. Тут уж ведомому все карты в руки — подставочка образовалась. «Огонь!»
А куда деваться ведущему, заметившему пуск ракеты по своему самолёту в данном случае? Когда его с обеих сторон подпирают ведомые на дистанции 20-30 метров? Ему надо крутнуть «кадушку» или резко развернуться перпендикулярно траектории ракеты. Ведущий скован и не имеет свободы маневра. Велика вероятность столкновения со своей группой, а времени на роспуск может и не быть. Ракете не скажешь: «Замри, мы сейчас рассредоточимся малость».
При полёте в «пеленге» у ведущего одна сторона свободна для маневра. Главное в горячке не забыть какая.
Короче говоря, плотный строй звена «клин» для воздушного боя не годится даже на этапе сближения. Летали когда-то «тройками» клином, потом отказались. Пара самолётов стала тактической единицей.
Группы набрали высоту и сбросили пустые подвесные баки. Комментаторы сказали, что сейчас у наших будет разгон до М=1,6 — 1,8. Удивили! В строевых полках не практиковали сближение с противником звеном на сверхзвуковой скорости, а тут — шестёрка в группе. Бывало такое парами, когда надо было перехватить воздушного разведчика в стратосфере, но чтобы в боях за господство в воздухе с истребителями… Не помню такого. Ладно в полках могло не хватать воздушного пространства для таких баталий на сверхзвуке, но на авиабазе Мары тоже такого не было. Какой смысл жечь топливо на разгонах, если бой неизбежен.
Я заметил, что на стороне англов болтается самолёт ДРЛО. Англы, к моему удивлению, тоже разогнались до сверхзвука. Опа-на! Забавный тактический приём: две шестёрки самолётов прут лоб в лоб плотными кучками. Какой тут может быть маневренный воздушный бой?
Ведущие этого зрелища пояснили присутствующим, что это излюбленная у вирпилов завязка воздушного боя. Чтобы иметь к дальности пуска ракет максимальную энергию. Такая теория воздушного боя. Ладно, хозяин — барин, как хочет, так и летает.
Противники почти одновременно произвели залпом пуск ракет. А подвеска была традиционная: по две радиолокационной УР, плюс по четыре УР с ТГС (тепловые). На схеме боя пучками потянулись траектории ракет навстречу друг другу. Группы стали разваливаться во все стороны, кроме верхней полусферы, ракеты пошли за самолётами. Мне даже интересно стало как при таких плотных группах прошло распределение целей между самолётами? Отстал от авиационной жизни.
Траектории истребителей пересеклись, траектории ракет чертили по траекториям истребителей: куча мала или собачья свалка. Мне тут уже за всем не уследить и не понять. А понравилось! Сидишь и наблюдаешь, как Бог. Жаль, что не в моих руках было управление детализацией и масштабом поля боя. DCS – чудо!
Куча мала быстро прояснилась — промазавшие ракеты самоликвидировались, попавшие очистили схему от самолётов. Боевой комплект иссяк, а до пушечной стрельбы дело не дошло. Ведущие сказали, что наши победили, осталось дождаться, пока выживший самолёт произведёт посадку на своём аэродроме. Да, учитывая, что группы разгонялись на сверхзвуке, топлива может и не хватить.
Хватило.
Пока победитель в одиночестве летел домой, я размышлял над странной тактикой, которая привела к положительному результату, хоть и с большими потерями. А вид на бой в реальном режиме времени? На траекториях даже отстрел ловушек обозначается. Лепота!
Нюансов много в этом состязании, например, зона боя очерчена окружностью, за которую выходить нельзя. Вышел — самолёт ликвидируется.
Спросил в чате сколько у сторон офицеров боевого управления, ведущий ответил, что по одному с каждой стороны. Маловато для таких групп по одному ОБУ. Хотя, в данном случае ОБУ работал только при сближении, сомневаюсь, что можно было чем-то помочь истребителям после того, как началась собачья свалка. Крик, думаю, в эфире стоял, у-у-у…
Второй залёт повторился один в один. Большая часть наших самолётов вернулась на базу, правда, один разбился на посадке — грубая посадка. Нормальное явление и в реале после таких боёв. Англы были разбиты в пух и прах. 2:0. Для них замаячило поражение. Надо менять тактику.
Я предположил, что англы больше разгоняться не будут, сближение пройдёт на дозвуке. Моё предсказание в чате осталось незамеченным, народ праздновал победу наших, однако раздавались голоса, что англы просто так не сдадутся - состав из опытнейших игроков. Да и нашим третий раз одну и ту же шутку повторять рискованно.
Третий залёт уже отличался тактикой. Англы сближались, прикрываясь хребтами, разгоняться не стали, забираться на 12000 метров не стали, группа разделилась на две части, шедшие фронтом. Ведущий сказал, что район у них освоен давно, англы любят носиться по ущельям.
Залповый пуск ракет сверху вниз нашим ничего не дал — сплошные промахи на фоне гор, залитых солнцем. Дальний ракетный бой перешёл в ближний, образовалось несколько очагов, которые быстро погасли. На поле боя остался один самолёт в воздухе. МиГ-29 англов вернулся на свою базу. 2:1.
Пора и нашим тактику менять.
В четвёртом залёте в группе у наших появился F-16 с УР и с тремя подвесными баками. Ведущие предположили, что наши готовятся к ближнему бою, где этот самолёт хорош и у него более экономичный двигатель. Есть возможность выжить за счёт топлива — кто последний упадёт от выработки топлива, тот и победил. Такие правила.
F-16 не помог. Англы выманили наших в ущелья, где и поголовно уничтожили, потеряв со своей стороны только один самолёт из шести. Полное господство в воздухе, а не Пиррова победа. 2:2.
Остался один вылет. Решающий.
Пятый вылет уже был похож на наши вылеты на авиабазе Мары. Дозвуковое сближение рассредоточенными группами, какие-то отвлекающие маневры с обеих сторон, типа «клещей». Ближний бой шёл в двух очагах. Англы опять меня удивили двумя «тройками» в плотном строю «клин». Пилотажники, блин! После пуска ракет эти тройки распадались на отдельные самолёты. Толком не мог всё рассмотреть в этих собачьих свалках. Клубок траекторий истребителей и траекторий ракет. Непривычное зрелище, да и внимания уже не хватает. Закончилось всё быстро. Наши были разгромлены. 2:3.
Печалька! А потому, что англы показали большее тактическое разнообразие, смогли выманить противника в ущелья — в привычные им условия полёта, где они собаку съели.
Ясный пень, что всё это я нафантазировал со своего зрительского места. Какие там были замыслы у групп и что там с этими замыслами не срослось, мне неизвестно. Разбор полётов проходил без меня. Они там повтор могут включить, медленно просмотреть действия каждого и каждого игрока выслушать. Они же живые остались. У каждого игрока девять жизней. Какие — девять, они — бессмертные. Ура-а-а DCS!
“Пошёл на горячую, пошёл на холодную...» Это ведущие комментируют бой. У меня сначала ступор был, не понимал о чём речь. Я же не по англицким или амерским книжкам учился. Своих хватало. Потом дошло, что это обозначает «начал наступательный маневр, пошёл на оборонительный маневр». Согласен, длиннее получается. А куда ведущему зрелища торопиться? Буквальный, должно быть, перевод с английского языка эти «горячий» и «холодный». Если бы переводчик знал нашу тактику и Курс боевой подготовки… Если бы, да кабы!
У нас для боя были и короткие команды: «Крюк влево начали!» Или «угол», «винт» и прочее. Забыл уже весь перечень наступательных и оборонительных маневров, а в КБП-92 лень сейчас окунаться.
Понятное дело, что строевым лётчикам в DCS играться некогда на службе, а офицерам запаса, пока выживали, было тоже не до игр. Профукали целое поколение наших игроков, мы ушли на “холодный», а англы — на «горячий». Глобализация победила. Ну завёлся, Толя, ты не можешь без этой моральной нудьги обойтись. Это игра! Игра, да. А раньше была просто заграничная музыка, джинсы, жвачка… Тьфу на тебя, Толя! Не нуди!
Вирпил! Летай по Курсу боевой подготовки ИА ВВС! И про Боевой устав ВВС не забудь, есть такая штучка.
Или была?