Когда автомобиль едет прямо, руль должен быть в нейтральном положении, при котором его спицы располагаются симметрично слева и справа. Если это не так, то руль стоит «криво», а это как минимум неудобно. В чём же проблема: в самой «баранке» или других деталях? Рассматриваем все возможные сценарии и способы устранения проблемы.
Основные причины «кривого» положения руля
Руль может быть повёрнут по двум основным причинам: либо это его неправильное «нейтральное» положение для движения по прямой, либо водитель вынужден отклонить его на небольшой угол, чтобы компенсировать увод автомобиля в сторону. Второй сценарий даже более вероятен.
Проверить это просто. На пустой дороге и при небольшой скорости попробуйте ослабить хват руля (но держите руки около обода, чтобы в любой момент за него взяться). Если машина пытается съехать с полосы, проблема именно в уводе. Если продолжает двигаться ровно (и неважно, как расположено рулевое колесо), достаточно поправить положение руля.
Почему машину может уводить в сторону
Пожалуй, самая частая причина — разное давление в шинах справа и слева. Если разница достаточно существенная (больше 0,5 атм), автомобиль вполне может тянуть в сторону. Ещё одна причина — неравномерный износ покрышек.
Первым делом при уводе стоит проверить давление. Можно также поменять местами левые и правые колёса — тогда получится точно установить, есть ли вина шин в отклонении машины от прямой.
Увод может возникать после сильных ударов колёсами о препятствие. В этом случае мы обычно имеем дело с деформацией деталей рулевого управления или подвески, из-за которых нарушаются правильные углы установки колёс. То же самое может произойти и при естественном износе сайлентблоков или других шарниров. Кстати, при ремонте рулевого управления углы установки проверять тоже необходимо, о чём часто забывают (особенно «в гаражах»). Такую проверку можно выполнить только на стенде.
Почему руль может стоять криво
Если же автомобиль не уходит с прямой, углы установки верные, но при этом руль слегка повёрнут в одну из сторон — скорее всего, его положение сбили или не проверили «сход-развальщики» во время регулировки углов.
Чтобы исправить ситуацию, достаточно просто поправить угол рулевого колеса. Для этого разъединяют шлицевое соединение в кардане рулевой колонки и смещают взаимное положение деталей. Ещё один способ — снять сам руль (он тоже установлен на шлицах) и поставить в прямое положение.
Можно ли ездить с «кривым» рулём
Само по себе положение руля большой роли не играет, особенно если это просто механическое смещение самой «баранки». Хотя обычно это доставляет водителю некоторый дискомфорт. Конечно, лучше будет поставить «баранку» на место, чтобы правильная ориентация соответствовала движению по прямой.
Другое дело, что «кривой» руль может быть следствием других проблем. Даже если у вас просто спускает одно из колёс, это нехорошо: шина будет изнашиваться интенсивнее. То же самое ждёт при нарушении углов развала-схождения. Протектор может изнашиваться и неравномерно: например, блоки в правой или левой части относительно центральной продольной оси будут стираться быстрее. Так что в любом случае имеет смысл разобраться с причинами неправильного положения руля, чтобы не подвергать себя риску дополнительных расходов.
Что нужно помнить при регулировке «сход-развала»
Если вы планируете съездить на стенд регулировки углов, не забудьте учесть один нюанс. Их не удастся выставить, если в шарнирах подвески и рулевого управления есть заметные люфты. Поэтому перед началом процедуры в обязательном порядке проводят диагностику ходовой.
Возможно, вам порекомендуют заменить некоторые детали (например, сайлентблоки). Не считайте это навязыванием дополнительных услуг. Если в шарнирах есть признаки износа, детали действительно лучше сразу поменять. Иначе через некоторое время, скажем, установка недорогого нового сайлентблока приведёт к необходимости заново регулировать углы.
И обязательно проверьте, чтобы углы установки колёс регулировались при прямом положении руля. Для этого у грамотного мастера есть специальные приспособления, фиксирующие рулевое колесо от поворота. А углы схода справа и слева регулируются независимо друг от друга.