Какое главное отличие «Газели NN 4х4» от ныне выпускаемой полноприводной «Газели Бизнес»? На первый взгляд, таких черт полным-полно. Это и принципиально другой, более жёсткий кузов, и независимая передняя подвеска вместо зависимой рессорной, и новый, осваиваемый на ГАЗе 2,5-литровый дизель G2,5 в паре уже не с 5-ступенчатой, а с 6-ступенчатой коробкой передач, и увеличенный со 190 до 220 мм дорожный просвет, и применение реечного рулевого механизма, а также задних односкатных колёс вместо классических двухскатных. В общем, от прежней полноприводной «Газели» у её наследницы сохранились разве что название и допустимая полная масса.
Но вышеприведённый перечень – далеко не полный! По крайней мере, в нём нет ещё одного, самого важного отличия, которое наделяет «Газель NN 4х4» совершенно новыми качествами. Я имею ввиду недавно освоенную в производстве на ГАЗе раздаточную коробку следующего поколения. А ведь именно от раздатки напрямую зависят и динамика, и проходимость, и акустический комфорт любого полноприводного автомобиля.
Так вот, в старой раздаточной коробке, которую ставят на «Газель Бизнес 4х4», вращение на валы привода переднего и заднего мостов передается через первичный и промежуточный валы. Получается, два шестеренчатых зацепления всегда нагружены передачей крутящего момента, даже если передний мост к трансмиссии не подключён. Это негативно сказывалось на ресурсе, а главное – на шумности узла.
А вот для новых «Соболя NN 4х4» и «Газели NN 4х4» разработали принципиально иную двухступенчатую раздаточную коробку с планетарным редуктором, изменяющим передаточное отношение. Её главное преимущество, то есть, преимущество номер один, состоит в том, что при движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной вал. Получается, крутящий момент передаётся к задним ведущим колёсам напрямую! Как результат, заметно снижены шумность работы и потери в трансмиссии, а значит – и потребление топлива.
Второе преимущество новой газовской раздатки: её первая ступень – по-настоящему прямая, с передаточным отношением ровно единица, что тоже положительно сказалось на экономичности. Особенно если идёшь с высокой скоростью по шоссе.
Наконец, третье преимущество: у понижающей ступени новой раздаточной коробки передаточное отношение не уменьшено а, напротив, увеличено , причём довольно существенно, почти в полтора раза! Добавим к этому значительно выросшее передаточное отношение первой ступени в коробке передач, а также 420 Нм крутящего момента в максимальном режиме у дизеля G2.5 против 270 Нм у дизеля Cummins ISF 2.8, и получается, что тяга у «Газели NN 4х4», на голову выше, чему у её полноприводной предшественницы!
И в завершение – ещё один важный момент: водитель управляет раздаточной коробкой «Газели NN 4х4» поворотом расположенного на передней панели переключателя, а не классическими напольными рычагами, как у «Газели Бизнес 4х4». Поскольку на передней панели находится и рычаг коробки передач, а стояночный тормоз сделан электромеханическим, то в полу кабины нет никаких вырезов, через которые в салон обычно проникает шум от трансмиссии и подвески.
В общем, с новыми движком, трансмиссией, подвеской и кузовом, с куда более стильным и эргономичным салоном, «Газель NN 4х4» становится не просто наследницей «Газели Бизнес 4х4». Теперь она вполне способна потеснить на рынке некоторые полноразмерные легковые внедорожники, поскольку с большинством из них фактических сравнялась по потребительским качествам и возможностям!
MotorProject© Константин Закурдаев