Лада «Аура» — это старший брат Лады «Весты». Единственное отличие двух братьев заключается в удлиненном кузове, ну почти. Переднюю и заднюю части автомобиля оставили без изменений. Середина машины увеличена на 25 сантиметров. Это позволило с натяжкой переквалифицировать модель в статус «бизнес-класс». На официальном сайте написано: «Бизнес-седан, сочетающий габариты С-сегмента и вместительность класса D, ориентированный прежде всего на пассажиров, их комфорт и статус». С этого момента может назреть невзрачный вывод: значит, в остальных моделях Лада вообще не пыталась создать какой-либо комфорт для пассажиров. Без разницы, дрова везти или людей.
Основные узлы также остались без изменений: передний привод, четырехцилиндровый мотор, вариатор. Нужно провести более детальный анализ, чтобы определить, насколько удачной получилась машина. Дьявол обычно всегда кроется в деталях. Кто будет покупать, за сколько будет продаваться, какие опции предлагают, кто главный конкурент, насколько надежная машина — актуальные вопросы, на которые постараемся дать ответ.
Мотор
Снизу скриншот с официального сайта Лады. «Под капотом установлен двигатель объемом 1,8 литров, при этом он надежный и мощный» — ладно, пока нормально. «Он обладает хорошей эластичностью, что повышает удобство движения». Вот тут начинается какое-то искажение, действительно. Эластичный мотор? Это как? Спасибо хоть за то, что он разработан под российские условия. Непонятно, что это за мотор и кто его изготовил. Хотелось бы больше информации, поэтому придется самим разбираться.
Двигатель здесь стоит собственной разработки ВАЗ-21179. Начало проектирования уходит еще в далекое прошлое, в 2000-е годы. Долгое время проект был на паузе, пока в 2012 году проект не ожил заново. За короткое время двигатель поступил в серийное производство. Объем двигателя 1,8 литров и 122 л. с. Рядного исполнения и 4 цилиндра. Ресурс двигателя рассчитан примерно на 200 тысяч километров. Расход топлива внутри города составит около 10,2 литров, на трассе 6,4 литра. Заправлять можно 92-м, и этот факт дарит ощущение «родной души». Точно наша разработка, если можно его поить не 95-м только. Этот двигатель поставляется на все комплектации автомобиля одинаково. Кстати, насчет комплектаций.
Какие представлены комплектации
На официальном сайте «Аура» представлена только в двух комплектациях:
Premier — от 2 599 000 рублей. Это считается базовой комплектацией данной модели. Если сравнить с Ладой «Веста СВ», то цена на него с таким же двигателем с автоматической коробкой передач начинается с 1 730 000 рублей. Получается, мы переплачиваем более 800 000 тысяч рублей за эти 25 сантиметров, которыми удлинили среднюю часть кузова. Плюс от этого получают только задние пассажиры благодаря увеличенному пространству. Во всем остальном в салоне «Ауры» все идентично «Весте».
Status — от 2 799 000 рублей. За 200 000 рублей вы дополнительно получаете мультимедийную систему Lada EnjoY Vision Pro с интегрированными сервисами от Яндекса с 8-ю динамиками, оригинальные «вазовские» диски легкосплавные на 17 и кожаные сиденья. Стоит ли переплачивать за такие «плюшки» 200 000 рублей, решать уже нужно лично каждому. Мне кажется, лучше будет, если поставить какой-нибудь автомобильный планшет на базе Андроида. Он будет быстрее, качественнее и дешевле. Ну а про диски и кожу можно вообще не комментировать.
Коробка передач
В плане коробки тут ничего удивительного и интересного нет. Когда нет собственного производства коробок передач и во времена тяжелого санкционного давления приходится принимать то, что дают партнеры. В «Ауре» установлен китайский, давно нам знакомый, вариатор CVT18. Достаточно известный агрегат, который ставится также на Ладу «Весту». Коробка рассчитана на 190 Нм крутящего момента. Двигатель максимум может выдать 170 Нм. Такая дельта позволяет не перегревать вариатор. Это очень хорошо, так как он плохо переносит перегревы. При своевременной замене масла каждые 60 000 километров без проблем прослужит более 200 000 километров.
Средний расход топлива при передвижении по трассе составит примерно 7,6 литров на 100 километров. Если чуть придавить на газ и ехать 120-130 км/ч, то расход повысится до 8,4 литров на 100 километров.