В конце прошлого века Япония являлась признанной промышленной сверхдержавой. Всерьёз обсуждался вопрос, что по этой части японцы выйдут на первое место в мире. Но их американские союзники предприяняли ряд административных мер, которые хорошенько японскую промышленность попридержали. Потом наступило время азиатских тигров: Южной Кореи, Тайваня и Сингапура, и, наконец, на арену вышел Китай.
И хотя мечты о мировом экономическом лидерстве Японии пришлось отложить в сторону, с промышленностью в Стране восходящего солнца по-прежнему порядок. Если Китай — это прежде всего «мировая фабрика», где на контрактной основе производится продукция многочисленных мировых брендов, США налегают на интернет-технологии и разного рода программное обеспечение, то японцы по-прежнему в передовиках в самых что ни на есть классических отраслях индустриальной эпохи: автомобилестроении, станкостроении и робототехнике, причём производят они прежде всего технику собственной разработки.
В том же автомобилестроении именно японская Toyota Motor по сей день находится на вершине мирового олимпа, несмотря на буроное развитие автопрома китайского. Так где же в наши дни находится промышленный центр Японии, фактически определяющий современное лицо этой страны? Разумеется, не в Токио: это было бы слишком просто. Хотя столичный регион и лидирует по вкладу в ВВП страны, столица это прежде всего штаб-квартиры корпораций, банки, страховые компании, медиа и шоу-бизнес. И даже регион Осаки, второго по размерам мегаполиса Японии, лидером по части промышленного производства не является.
Индустриальной столицей Японии является префектура Айти (региональный центр — город-миллионник Нагоя). Расположенный практически на полпути между агломерациями Токио и Осаки, этот регион стал самым настоящим промышленным сердцем Японии.
Автомобильный кластер Айти — один из крупнейших в мире: сборочные фабрики Toyota Motor и Mitsubishi Motors, заводы производителей автомобильных компонентов Denso и AISIN, буквально уходят здесь за горизонт. Заводы ведущих компаний в области робототехники: Yaskawa, Fuji и Star Seiki, — поддерживают реноме Японии как безусловного мирового лидера в этой отрасли. 50% всех японских самолётов и авиационных компонентов также производятся в этом регионе. Хотя особых высот в области самолётов собственной разработки Япония не достигла, эта страна является важным звеном в производственной цепочке американской Boeing.
Sinfonia Technology производит электрические компоненты и контроллеры авиационных двигателей, Toray Industries — мировой лидер в производстве композитных материалов для авиации, Tamagawa Seiki специализируется в датчиках для гражданской авиации. Да и региональные производственные мощности таких мегакорпораций как Kawasaki Heavy Industries и Mitsubishi Heavy Industries также вовсю вовлечены в производство авиационных компонентов Boeing.
Так что неудивительно, что префектура Айти является лидером по объёму промышленных поставок в Японии на протяжении вот уже полувека. Примерно 40% японского производства транспортных машин и оборудования приходится на этот небольшой регион. Именно Айти занимает первое место в Японии по экспорту, а морской порт Нагои самый загруженный в Японии. После запуска в 2027 году сверхскоростной железнодорожной линии на магнитной левитации «Синкансэн», доехать из Токио в Осаку через Нагою можно будет за 67 минут. Это создаст 70-миллионный регион с крупнейшей в мире экономикой, в котором префектура Айти должна будет сыграть ключевую роль.