В Музее современной истории в Москве до 12.01.25 г. проходит выставка, посвященная нашей молодости - "Между прошлым и будущим. К 50-летию Байкало-Амурской магистрали".
Здесь вы услышите песню "Милая моя, солнышко лесное..." и другие, увидите Л.И. Брежнева, напутствующего в 1974 году на XVII съезде ВЛКСМ лучших комсомольцев, которые прямо со съезда отправились на Всесоюзную ударную комсомольскую "стройку века" - Байкало-Амурскую магистраль.
Стройотрядовскую форму, лица на фотографиях и картинах не спутаешь ни с каким другим временем!
Это лица наших ровесников, молодежи 70-80 годов! Они очень узнаваемы, полны энтузиазма, готовы к любым трудностям и подвигам во имя нашей родины СССР. Таких были большинство!
На стройке трудились комсомольцы и добровольцы, средний возраст которых не превышал 30-ти лет, а также срочники-солдаты железнодорожных войск. Призывной возраст с 18 лет. Моложе не бывает!
От каждой республики СССР выдвигались лучшие кандидаты. Конкурс в отряды бамовцев составлял 5-6 человек на место. В стройке за 1974-1984 год участвовало более 2 миллионов человек. Об этом периоде и рассказывает выставка.
Только молодежи по плечу была эта задача: поначалу жизнь в тайге в палатках, работа в жару до +41 и в холод -60. Мошки и комары досаждали не меньше, чем погода.
Строительство железной дороги длиной в 4287 км проходило по дикой тайге и вечной мерзлоте, через 11 горных рек, сквозь 7 горных хребтов. Было пробито 10 тоннелей, возведено 4242 моста и других сооружений над реками, озерами и котловинами. Построено 280 станций и разъездов, 3 новых города.
Строители БАМа по тем временам получали зарплату на 100-200 % выше, чем в центральных регионах. Зарплата передовиков составляла 750 рублей, а средняя 300 руб. По истечении одного года работы к заработку начислялась 10% надбавка и так до 50%.
Пенсионный возраст снижался до 55 лет у мужчин и до 50 у женщин.
При поступлении на работу выплачивалось единовременное пособие 100% от средней заработной платы. Работникам БАМа ежегодно предоставлялся бесплатный ж/д проезд до места назначения и обратно.
Предусматривался дополнительный ежегодный отпуск в размере 12 рабочих дней (на проезд) и второй отпуск по истечении двух лет работы.
С апреля 1975 года были введены целевые вклады на приобретение легковых автомобилей. На БАМ отправлялись дефицитные товары: одежда, обувь, ковры, трикотаж, мебель, посуда, бытовая техника.
Школы, детские сады стали строится по мере появления нового поколения бамовцев. Медицинские учреждения, аптеки, клубы и библиотеки.
На БАМе кипела культурная жизнь. Здесь проходило много фестивалей гитарной, патриотической, самодеятельной авторской песни. На выставке можно послушать бардовские песни. Пластинки Высоцкого, Окуджавы в витринах... На БАМ приезжали художники и фотографы, деятели искусств и кинематографа.
Самым масштабным культурным проектом был фестиваль искусств "Огни магистрали". Впервые он состоялся в 1976 году и проходил до 1990 года. Возобновлен в 2018 году.
Особое место в культурной жизни БАМа занимал агитпоезд "Комсомольская правда", состоящий из 5-ти вагонов красного цвета, прозванный "красным эшелоном". Он курсировал по БАМу с 1975 года, а вместе с ним - концерты, кинопоказы, выставки и лекции.
В тайгу приезжали знаменитые артисты эстрады, включая Иосифа Кобзона, ВИА "Самоцветы", "Песняры" и даже американский певец Дин Рид.
Новые фильмы и книги, выставки картин из Третьяковки, Эрмитажа и Русского музея отправлялись регулярно на "стройку века". Интерес был огромный: люди с детьми проходили 12 км по тайге на лыжах, чтобы послушать лекцию об искусстве.
На БАМе появились самодеятельные театры. Особую популярность завоевали "Юность" и "Молодая гвардия". В 1975 году состоялась премьера спектакля "Город на заре", где актерами были молодые строители.
Не меньшей популярностью пользовался спорт. Существовали свои спортивные команды по хоккею, волейболу и другие, добиваясь больших успехов. На встречи приезжали знаменитые спортсмены.
О БАМе снимали фильмы, писали книги, рассказывали по телевидению и даже в детских журналах "Мурзилка" и "Веселые картинки" печатались интересные истории про страну БАМ и настольные игры. Не одно поколение бамовцев выросло здесь, продолжает жить и работать.
Проект по строительству Байкало-Амурской магистрали задумывался для решения экономических, стратегических и геополитических задач. Нужно было создать условия для разведки и последующей разработки месторождений полезных ископаемых и продолжения освоения территории Сибири.
В лихие 90-е, в условиях глубокого экономического спада в стране, грузопоток по Байкало-Амурской магистрали сократился вдвое и управление дорогой было расформировано. Многие недальновидные скептики распространяли мнение о том, что зря были потрачены огромные государственные деньги и напрасны затраченные усилия на самый дорогой и бесполезный проект в истрии СССР. Но постепенно страна и магистраль набирали обороты.
Еще в 1986 году был достроен один из уникальных объектов Чёртов мост - полукруглый виадук над рекой Итыкит. Высота его над землей доходит до 35 метров. Снимок с фотовыставки "Первозданная Россия". Любимый объект для фотографов.
С 2001 года тяжелые поезда по этому мосту не ходят. В 2003 году был достроен и запущен в эксплуатацию 15-ти километровый Северомуйский тоннель - самый длинный в стране. Новый тоннель стал безопасным для тяжелых грузовых составов и сократил время в пути с двух часов до 25 минут.
С 2009 года с ростом экономики страны, объем перевозок стал неуклонно возрастать. Теперь БАМ - это самый востребованный путь для всего грузооборота Азиатско-Тихоокеанского региона.
За последние 12 лет - с 2012-го по 2024-й - провозная способность магистрали «увеличилась в три раза и продолжает расти», - сказал Президент России Владимир Владимирович Путин на церемонии вручения государственных наград по случаю 50-летия БАМа.
Сегодня две крупнейшие российские магистрали - БАМ и Транссиб-объединены в мега-проект Восточный полигон железных дорог национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры». Строятся новые магистрали, модернизируются старые, а вместе с ними развиваются города.
А это значит, что колоссальные усилия, энтузиазм и труд молодого поколения СССР 1970-80-х годов не пропал даром, а нужен и здесь, и сейчас!
Рельсы упрямо режут тайгу,
Дерзко и прямо в зной и пургу.
Веселей, ребята, выпало нам
Строить путь железный,
а короче – БАМ! (Виталий Петров)
Вышли с выставки помолодевшие и окрыленные! Кстати, в студенческом стройотряде в 80-е годы, ездили проводниками по маршруту Москва-Усть-Кут, а это начало БАМа. Море впечатлений!