Тех, кто успел прочитать и возмутиться заголовком сразу хочу предупредить что всё написанное - правда и ниже я объясню по пунктам почему.
Все знают по рассказам своих друзей/коллег/знакомых что никогда и ни при каком раскладе не стоит пренебрегать правилом трёх Ф.
Правило трёх Ф - нельзя брать Форд, Фиат и всё Французское
Когда я задал первый и самый логичный вопрос - "Почему?" - в мой адрес посыпались аргументы, а точнее целый список:
Плохая электрика
Постоянно глючит, вечно всё ломается, машина не заводится, печка не работает, и вообще очень сложно всё тут.
Ненадёжная коробка
Старый автомат 4 ступенчатый которого боится каждый владелец и обходит стороной любой адекватный человек. Автомат тупой, с кучей болячек, ресурс маленький и т.д.
Ненадёжный двигатель
Моторы страдают масложором, задирами, растяжением цепи и целой кучей мелких проблем
Низкая ликвидность
Машину потом не продашь, лучше возьми Тойоту, ведь Японцы делают вещи.
Проблемы с запчастями
Сложно найти запчасти, ничего и нигде нет, будешь скитаться по авито собирать франкенштейна
Дорогой ремонт и обслуживание
Французов никто чинить не будет, в автосервисах люди работают умные, они не просто так не хотят брать их в ремонт, подумай 3 раза
Я всех послушал, покачал в нужных местах головой, поблагодарил и пошёл отдавать бешенные 240000 рублей за автомобиль который до сих пор выглядит актуально на дорогах города миллионника.
За автомобиль с 2-х зонным климат-контролем, подогревом сидений и зеркал, датчиком дождя и света, омывателем фар, парктрониками, мультимедиа системой на 6 динамиков, 6ю подушками безопасности без единого намёка на ржавчину по кузовным элементам, с 2мя комплектами колёс на литых дисках без единого ДТП.
После покупки у виска крутили пальцем абсолютно все. Каждый человек с которым заходил разговор об автомобилях считал должным упомянуть низкое качество французского изделия и пророчил быстрое моё расставание с автомобилем.
В прошлом месяце исполнилось ровно 5 лет с момента покупки Citroen C4 2005 года и уже давно никто не крутит пальцем у виска.
Почему же несмотря на все предостережения я взял его а не например Kia Rio или же Ford Focus 2 или даже условную Приору? Но давайте по порядку согласно списку недостатков.
Электрика
Почти всё в этом автомобиле в плане электрической части изготавливалось самыми дорогими и известными фирмами в виде VALEO, SIEMENS, BOSCH, DELPHI, MITSUBISHI и даже SAGEM. Каждый из узлов производят лидеры рынка которые зарекомендовали себя с лучшей стороны.
50% проблем так называемых глюков электрики всех пежо-ситроенов исходят из блока предохранителей который за почти 20 лет эксплуатации может окислиться, и то это очень сильно зависит от того как следили за автомобилем.
Сколько стоит покупка нового блока? - 50? - 70? может 100?
Я разочарую Вас сказав что ценник варьируется от 6т.р. за Б/У до 20 т.р. за НОВУЮ запчасть, дорого это или нет - решать Вам.
Ещё 50% проблем спрятались в руках горе мастеров-диагностов, которые начинают потрошить проводку приделывая например китайскую сигнализацию.
В эту машину разрешено залезать людям, которые понимают что здесь не уровень АвтоВаза и электрика сделана очень близко к премиальным европейцам по типу BMW или AUDI. Почему именно к ним? Потому-что и Citroen и условный BMW пользуется решениями практически одних и тех-же брендов в виде упомянутого выше списка.
Машина была умная по меркам 2005 года, даже очень. Забыли выключить фары? Может забыли закрыть дверь? Вас облили на дороге водой? или вы заехали в тоннель? Вы начинаете ехать быстрее и не слышите как играет любимая песня? А возможно Вам нужно установить комфортную температуру в салоне? Машина всё сделает за Вас. Если вы забыли отключить любой иной источник питания - машина выключит его (при условии что электрика подключена верно и не потрошилась кем-то извне)
Машина закроет за Вами дверь на замок, включит дворники если на Вас резко налетел столп воды, включит свет самостоятельно и выключит так-же, увеличит громкость музыки если вы начнёте ехать быстрее, сама отрегулирует поток воздуха для достижения необходимого климата в салоне. Всё что Вам остаётся делать - наслаждаться поездкой.
Это могло бы быть неплохой рекламой, однако это далеко не весь список того что она может делать ещё.
Коробка
За 5 лет эксплуатации я ни разу (абсолютно) не оставался без движения. Это древний гидротрансформатор который имеет очень высокую надёжность всей механической части, подводят её чаще всего сальники, соленоиды и несвоевременная замена масла (дилеры говорили что масло менять в коробке не нужно вообще)
Замену масла в коробке лучше всего производить раз в 40-60 тыс. км.
70% возможных проблем лечатся промывкой гидроблока и заменой клапанов (2 штуки от 1000 за неоригинал до 6000 за оригинал)
Чтобы уничтожить эту коробку в 0 - нужно очень сильно постараться.
Планетарка этой коробки исключительно надёжна.
По поводу скоростных качеств она может ехать 200км/ч на 5000-6000 об/мин.
С места трогается намного увереннее рио, соляриса и многих одноклассников (проверено), дополнительно здесь имеется режим спорт (переключение передачи происходит при достижении повышенных оборотов) и зимнего режима (передачи начинаются со второй, реально помогает)
И теперь выскажу совсем непопулярное мнение - она ЛЮБИТ старты со светофора и хороший прогрев и не очень предпочитает ватную езду.
Я не ремонтировал коробку. До сих пор меняю только масло. 1 раз в 40000 км.
Меняется с помощью заливной-сливной пробки.
Самое главное при выборе - не купить авто с уже убитой коробкой.
Двигатель
Здесь кроется основная боязнь всех потенциальных покупателей французов, поэтому скажу так.
Есть 2 стула
На первом разработанный совместно с BMW - плачевно известный мотор EP6 (на котором кстати отъездил мой отчим около 8 лет на пежо 308) без особых проблем, просто обслуживая его качественно и в срок.
На втором - TU5JP4 - истинно французский агрегат, наследник TU5JP и его последователь в виде EC5 в новых моделях
Сразу скажу - зная о существовании проблем и сложностью поиска живого EP6 я выбрал себе французский агрегат линейки TU5 и не прогадал.
За всё время возникала проблема только с катушкой зажигания и прокладкой клапанной крышки, которые я успешно заменил.
Мотор любит скорость, он может и хочет ехать быстрее и я неоднократно это проверял. Однако и в городских условиях он ведёт себя достойно.
Я отмечу один минус по сравнению с конкурентами - расход топлива. Мотор кушает больше одноклассников с моторами 1.6, но и едет он лучше чем одноклассники замечу (опять же проверено). Говорят в связке с механикой он конечно сильно снижает прожорливость, но кто мы такие чтобы отказываться от комфорта в угоду каким-то там деньгам =)
Ликвидность
Вот наверное первый пункт по которому плюс минус люди кинули в сторону мишени. Однако с учётом текущего рынка я в противовес ставлю вопрос - а что вы ещё можете взять в эти деньги?
Ржавую 2114? Убитый в 0 логан из-под такси? Или чёткую пацанскую Мазду 3?
Найти в ценник 200-400 что-нибудь живое сложно, но именно у французов здесь куда больше карт. Ведь их боятся покупать, а значит живые экземпляры есть.
Проблемы запчастей и дорогой ремонт
Обслуживаться запчастями по ТО можно дешевле Весты и точка.
Ремень ГРМ с помпой за 8000 от Contitech? - Сильвупле
Все расходники в наличии - Добро пожаловать
Легкий доступ к фильтрам и заливным пробкам? - Это можно
Огромное пространство под капотом для ремонта - Всегда пожалуйста
Замена лампочек одной рукой? - Не вопрос
Замена салонного фильтра за 15 секунд - Сюда
Нужно снять клеммы АКБ без ключа? - Почему нет
Я могу много рассказать про обслуживание если необходимо, оно мегаудобное и сделано прям для человека. Вам нужен лишь хороший набор инструментов с TORX головками (ох уж эти французы).
Итоги
Купив этот автомобиль в 2019 году я успел съездить на нём на отдых, подрабатывал на нём почти год в доставке продуктов, перевозил на нём 2х спальный диван (фото ниже), попадал в ДТП, гонялся по трассе и делая ещё много чего я всё время находился в комфорте в окружении любимой музыки.
Я распишу те плюсы которые я смог выделить за всё время.
Изумительная рулёжка, автомобиль прощает ошибки. Хорошая разгонная динамика. Отличные тормоза. Прекрасный уровень комфорта в салоне. Приятный внешний вид. Высокая устойчивость к коррозии элементов.
Почему же это эталон автомобилестроения?
Потому-что вы получаете полупремиум по цене лады гранты.
Citroen C4 - Это очень много автомобиля за очень скромные деньги!
Если Вы до сих пор думаете а стоит-ли, я могу сказать со всей ответственностью - не бывает плохих автомобилей, бывают плохие хозяева.
Выбирайте автомобиль сердцем а не головой!
Удачи на дорогах!
P.S. Я очень благодарен всем тем людям, которые своей "качественной" работой отговорили меня к посещению их сервисов и толкнули на открытие собственного магазина автозапчастей и автосервиса. Спасибо Всем некомпетентным товарищам. Теперь благодаря Вам у меня есть деньги, а мои контакты передают из рук в руки!
