Желание части населения этой горной республики не допустить инвесторов из России выходит за рамки региональной проблемы – полагает эксперт FederalCity, руководитель агентства стратегических исследований "Версии и факты" Станислав Федчишин.
- Отсутствие в Абхазии электричества и воды, работы лифтов и магазинов заставило часть туристов отказаться от отдыха в Абхазии и выбрать Сочи с Адлером (69% отказавшихся), Крым (8%) или перенести его с юга России (11%). Вместе с тем, власти республики осторожно, а местное население жестко требует от России возобновить финансирование бюджета Абхазии и поставки дешевой электроэнергии. Пока в Москве продолжают держать Сухум на "сухом пайке". В чем причина такого упорства России, неужели только в интересах частных инвесторов?
- Если смотреть на ситуацию с Абхазией обычным взглядом, то можно сделать вывод, что идет процесс приведения абхазских элит к нормальному восприятию реальности. Мы уже говорили о том, что в этой небольшой (около 250 тысяч жителей) стране воспринимают взаимоотношения с Россией, как дорогу с односторонним движением, причем движение, по их мнению, возможно только в одну сторону – к выгоде абхазов. У них есть стойкое убеждение, что Россия обязана Абхазии своей победой в войне 08.08.08. против Грузии. На самом деле объем участия подразделений абхазской армии в боевых действиях достаточно скромен, основную работу по возвращению под контроль Абхазии части Кодорского ущелья выполнили подразделения 7-я гвардейской десантно-штурмовой (горной) дивизии, корабли и морпехи ЧФ. Но не в этом суть. Просто часть жителей Абхазии, добывая хлеб насущный за счет туристов из России, интересы страны, за последние 10 лет профинансировавшей бюджет Абхазии на 110 миллиардов рублей, не считая скидок на электричество, совершенно не учитывает. При условии, что 2/3 бюджета Абхазии состоит из российских денег, позиция весьма самоуверенная.
Источник инографии: Автодор.
Однако есть один важный нюанс, который позволяет предположить, что желание части населения этой горной республики не допустить инвесторов из России выходит за рамки обычной региональной проблемы. Как известно, принято решение о строительстве трассы "Джугба-Сочи", которая по проекту должна состоять в основном их тоннелей, что позволит избежать долгих и утомительных сочинских серпантинов и позволит сократить дорогу от Краснодара или Новороссийска до Сочи на 4-6 часов. Длина новой трассы – порядка 130 километров. Придется построить десятки тоннелей и виадуков. Начальная стоимость трассы – 1.5 триллиона рублей, и эта цифра явно н окончательная.
Как вы думаете, только ли желание властей РФ облегчить путь в Сочи для отечественных курортников дает старт такому дорогущему проекту? Есть информация, что трасса станет началом нового мегапроекта по строительству магистрали вдоль берегов Черного моря, через Абхазию и Грузию до турецкого Трабзона. Прокладка такой трассы станет логистической бомбой, позволит соединить Турцию и Россию по суше, с последующим выходом в Иран, Ближний Восток.
Менее трех часов света в день – Абхазия всё сильнее пожинает плоды отказа России
На фоне такого большого логистического проекта решать вопросы с местными властями надо решать заранее, на перспективу. Грузия уже начинает понемногу приходить в чувство, а абхазским элитам стоит понять, что реализация такой стройки принесет большие дивиденды всем территориям, по которым эта трасса пойдет. На карте стоит очень многое, поэтому обезопасить проект от волюнтаризма местных властей – гарантия успеха. Именно этим сейчас и занимаются соответствующие структуры в России.
Маршрут предполагаемой трассы Сочи-Трабзон вдоль побережья Черного моря. Источник: яндекс-карты.