Новый M5 не самый мощный автомобиль из когда-либо созданных BMW, но не сильно отстаёт от XM Label. Он использует вариацию того же самого подключаемого гибрида на базе двигателя «S68». С электродвигателем и двойным турбонаддувом, 4,4-литровым V8, он должен выдавать 717 л. с. и 1000 Нм. Однако в типичной манере M, характеристики силового агрегата, похоже, опять намеренно занижены.
Kies Motorsports пристегнули G90 к динамометру, чтобы узнать, сколько мощности он выдаёт на самом деле. Этот M5 цвета Alpine White прошёл период обкатки, поэтому должен быть в состоянии раскрыть всю свою мощь. В итоге он выдал 676,44 л. с. в первом тесте и ещё более высокие 678,76 л. с. во втором. Важно отметить, что эти цифры относятся к лошадиным силам, доступным на колёсах. К ним следует прибавить 10–15% потери на трансмиссии и получится, что новый M5 значительно мощнее, чем указано в его технических характеристиках.
Что касается крутящего момента, то динамометрический тест показал 977,85 Ньютон-метров в первом тесте. И снова, во втором, цифры были ещё выше — 980,6 Нм. Это почти столько же, сколько крутящий момент, указанный BMW на коленвале, как это делают все автопроизводители.
Это не первый динамометрический тест седьмого поколения M5. Около месяца назад IND Distribution отвезла G90 на Performance Eurowerks и получила ещё более высокие цифры. Суперседан смог выдать 696,13 л. с. и 989,19 Нм. В обоих случаях автомобиль был полностью заводским.
BMW может обновить M5 позже в своем жизненном цикле, предположительно, через версию Competition Sport. Если планируется CS, автомобиль может потерять немного веса, но ничего экстремального, учитывая, что M3 CS сбросил всего около 20 килограммов. Учитывая тревожно высокую снаряжённую массу M5, это не будет иметь большого значения.