Основная «просадка» пришлась на II и IV кварталы
За год – с декабря 2023 года по декабрь 2024 года – общий индекс ATI.SU FTL РФ, который отражает динамику ставок на рынке, снизился на 6%. Об этом на конференции «Рынок грузовых перевозок-2024: дефицит кадров, рост затрат и последствия для России» заявил основатель консалтингового агентства «Стратегия дела» Александр Цыпин.
История вопроса:
– Основное падение ставки пришлось на II и IV кварталы 2024 года. Это крайне тяжелая ситуация, ведь, в основном, прибыль перевозчика всегда обеспечивалась за счет роста ставок в III и IV квартале. В этом году подобная динамика отсутствует. Самое непонятное в этой ситуации то, что при росте грузооборота нет роста ставок, – отметил эксперт.
В результате сложившейся на рынке ситуации, транспортные компании могут испытывать сложности с ликвидностью, добавил эксперт. При этом издержки транспортных компаний продолжают неуклонно расти. По оценкам Александра Цыпина, утильсбор на тягачи с августа 2023 года по декабрь 2024 года вырос в среднем на 1,3 млн рублей, а на всю сцепку увеличился на 5,5 млн рублей.
– Раньше за эти деньги перевозчики могли приобрести тягач, а сейчас – это только сумма утильсбора, – подчеркнул эксперт.
Аналитики прогнозируют, что при неизменной ставке лизинга в 27%, к 2030 году автомобильная сцепка буде стоить порядка 25 млн рублей, а ежемесячный лизинговый платеж составит около 690 тыс. рублей.
– Где взять такую выручку с тягача, пока не понятно. Потому что в нынешних условиях себестоимость перевозки 1 км должна составлять 100 рублей, однако таких сумм на рынке нет, – резюмировал эксперт.
Напомним, что согласно прогнозам партнера практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Анатолия Грека, по итогам 2024 себестоимость автоперевозок вырастет на 25% до 65 рублей за км. При этом 54% или 35,1 рубля в структуре цены будет приходиться всего на две статьи расходов: лизинг и оплату труда водителей. LR