Недавние заявления вице-мэра Москвы Максима Ликсутова прояснили будущее Павелецкого и Ярославского направлений, которые не попали в существующую схему Московских центральных диаметров (МЦД).
Почему отказались от тоннеля
Строительство тоннеля под центром Москвы, необходимого для соединения Ярославского и Павелецкого направлений, оказалось слишком дорогим проектом. Поэтому было принято решение сосредоточиться на обновлении существующего подвижного состава и улучшении инфраструктуры этих линий.
Отказ от тоннеля лишил пассажиров этих направлений современных преимуществ МЦД – новых поездов, частых интервалов и низких тарифов.
Однако вице-мэр подчеркнул, что после завершения текущих этапов обновления на других диаметрах приоритет будет отдан именно Ярославскому и Павелецкому направлениям.
«В 2024 году, как и обещали, заканчиваем менять поезда на Д3, в следующем – на Д4. Тогда же постараемся начать обновление состава на Ярославском направлении, самом загруженном», – заявил Максим Ликсутов в интервью «Коммерсанту».
Кто будет финансировать обновление
По словам Ликсутова, финансирование нового подвижного состава будет распределено между несколькими структурами. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) планирует закупать поезда в лизинг на собственные средства, часть расходов возьмет на себя Московская область. Также рассматриваются варианты заемного финансирования и прямой поддержки со стороны правительства Москвы.
«Модели финансирования будут разные. Часть подвижного состава будет закупать ЦППК через лизинг на собственные средства. Часть финансовой нагрузки возьмет на себя Московская область. Есть также разные варианты заемного финансирования. Рассматривается в том числе использование и средств правительства Москвы», – пояснил Ликсутов.
Устранение технологического окна
Одной из главных проблем на Ярославском и Павелецком направлениях остается полуторачасовое технологическое окно в расписании поездов, когда движение электропоездов полностью останавливается. На всех действующих диаметрах эта проблема уже решена, и теперь задача РЖД – перестроить ремонтные графики и убрать окно на этих линиях.
«На всех диаметрах мы с ними это давно убрали. Железнодорожникам предстоит проделать большую работу по перестройке своих ремонтных бригад», – отметил Ликсутов.
Планируемое продление МЦД и подвижной состав
Вопрос продления МЦД в регионы пока не решен окончательно. Ликсутов рассказал, что РЖД ведет работу над схемами продления, и окончательные предложения должны быть готовы к концу первого полугодия 2025 года.
Что касается обновления поездов, то основными моделями для Ярославского и Павелецкого направлений будут «Иволга», «Финист», ЭП2Д и другие современные электропоезда, которые подходят для высоконагруженных маршрутов.
«Основные средства надо вкладывать в обновление подвижного состава», – подчеркнул Ликсутов.
Новые проекты в рамках МЦД
Помимо модернизации поездов, вице-мэр рассказал и о масштабных инфраструктурных проектах на действующих диаметрах.
До конца 2024 года ожидается открытие после реконструкции городского вокзала Щербинка. В 2025 году планируется завершение одного из самых крупных транспортных узлов – Беговая.
«В планах на 2025 год открытие крупного пересадочного узла Беговая. Дальше – «Серп и Молот» и большой узел «Москва-Сити». Здесь планируем подвинуть платформу Тестовская (Д1) ближе к остальным станциям транспортного узла и сделать пересадку по принципу «сухие ноги». Также добавится подземная пересадка на Д4 в дополнение к недавно открытой наземной. В итоге появится огромный транспортный пересадочный узел», – рассказал Ликсутов.
Пересадочный узел «Рижская» – проект мирового уровня
Еще одним знаковым проектом станет пересадочный узел «Рижская», который, по словам Ликсутова, войдет в число крупнейших транспортных узлов мира. Он обеспечит рекордное количество пересадок между метро, диаметрами, высокоскоростной магистралью (ВСМ) и Ярославским направлением железной дороги.
«Следующий проект – один из крупнейших в мире пересадочных узлов «Рижская». Здесь будет рекордное количество удобных пересадок между метро, диаметрами, будущей ВСМ и Ярославским направлением московской железной дороги. Базовый этап в соответствии с утвержденной мэром Москвы «Стратегии развития транспортной инфраструктуры-2030» завершится до конца 2026 года», – заявил Ликсутов.
Параллельно продолжается благоустройство небольших станций и платформ существующих МЦД, которое ведется совместно с РЖД.
О «Петровско-Разумовской» и «Дмитровской» Ликсутов не сообщил.
Не пообещал он и МЦДшных тарифов жителям Ярославского и Павелецкого направлений.