И парень пристанет какой-то с Рязани,
Он всем столько раз о подруге своей рассказал.
Послушай, приятель, ты не был в Тольятти,
А значит и женщин красивых пока не видал»
(Олег Митяев)
В прошлой статье «Мой Тольятти. Город креста» я пообещал читателям изучить вопрос и выяснить, как же на самом деле назывался город: «Ставрополь» или «Ставрополь-на-Волге». Я выяснил. У меня есть фото шести карт Ставрополя разных лет примерно c XIX века до 1950 года. Везде город называется Ставрополь. В Малом энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона от 1907 года написано: «Ставрополь-Кавказский, губернский город при реке Ташлы, 41590. Хлебопашество и огородничество; телефон. — Уезд; 6764,9 кв. в., на Ю. горист, на С. степной характер, 123852 ж.; земледелие.» Там же написано: «Ставрополь, уездный город Самарской губернии, на левом берегу Волги, 6969 ж.; — Уезд; в северо-запад. части губ., 10471 кв. в., суглинистый чернозем; система р. Волги, 277407 ж. (русские, мордва, татары, чуваши и немцы). Земледелие.» В Википедии на странице «Ставрополь, центр Ставропольского края» написано: «До 1935 года город назывался Ставрополь-Кавказский в отличие от располагавшегося в Поволжье Ставрополя (последний в 1964 году был переименован в Тольятти)[10][11]. Цифры 10 и 11 - ссылки на словарь Брокгауза и Ефрона.
Нашёл документальное подтверждение точного названия города до переименования его в Тольятти! Оно всегда было у меня перед глазами, но, как обычно, то, что под носом, не видишь. В статье «Мой Тольятти. Город креста» размещена фотография указа о переименовании города. Там русским по белому написано: «Переименовать город Ставрополь Куйбышевской области в город Тольятти.»
В некоторых сомнительных источниках пишут, что согласно почтовым правилам до 1964 года на конвертах предписывалось писать адреса: Ставрополь-на-Волге и Ставрополь-Кавказский во избежание путаницы. Но это не точно. Ведь надпись на конверте начиналась с написания региона (в данном случае Куйбышевская область, либо Ставропольский край). В подтверждение своих слов публикую и здесь фотографию о переименовании города Ставрополя в город Тольятти. Собственно, с него и начинается сегодняшняя статья.
Итак, 28 августа 1964 года город Ставрополь Куйбышевской области был переименован в город Тольятти.
Я долго жил в г. Тольятти. В настоящее время там три основных района: Автозаво́дский – «Автоград», «Новый город», «Новик», Центральный– «Старый город», «Ста́рик», (в него входит микрорайон Портпосёлок ), Комсомольский – «Комса» (в который входят поселки – ныне уже микрорайоны Жигулёвское море, Шлюзовой, Фёдоровка, Новоматю́шкино, Поволжский).
Так вот, во время переименования города из Ставрополя в Тольятти в 1964 году никакого Автозаводского района еще не было. Да, собственно, и Комсомольского района не было. И Центральный район так не назывался. Все они были образованы только в апреле 1972 года. Был поселок Комсомольский (возникший в 1951 году на месте деревни Кунеевка), большей частью состоящий из временного жилья. В черту города Ставрополя он вошел 25 апреля 1959 года решением облисполкома вместе с поселками Жигулёвское море, ВСО 1, 4, 5. Также в черте города находился посёлок Шлюзовой. В таком виде Тольятти и просуществовал до 1966 года.
Но если «Старый город» и «Комса» строились одновременно вместе со строительством Жигулёвской ГЭС с 1951 года, строительство «Нового города» началось только вместе со строительством Волжского автомобильного завода. Одновременно с подписанием постановления о строительстве завода 20 июля 1966, правительство страны приняло решение о создании нового жилого района.
Итак, «20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, из которых был выбран шорт-лист из семи предпочтительных вариантов, ЦК КПСС и Советом министров СССР принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти, переименованном двумя годами ранее вне связи со строительством завода (по легенде, название города даже вызвало неудовольствие у руководства Итальянской компании - отношение капиталистов к коммунистам комментировать не надо, я думаю). По совокупности факторов он опередил Минск и Киев по цене и стратегическому расположению в случае войны. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat.
15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым по созданию автозавода с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.» (https://ru.wikipedia.org/wiki/АвтоВАЗ)
3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном, молодёжь, устремились на строительство завода и города. Для того, чтобы поехать на стройку, необходимо было в райкоме комсомола получить комсомольскую путёвку. Абы кому её не давали – только передовикам по ходатайству организаций, предприятий и учебных заведений.
Я был маленький, но отлично помню, как сын папиного друга Лёша Крылов поехал на стройку по комсомольской путёвке. Это было событием для всех родственников и друзей семьи Крыловых и для всего колхоза, где папа Лёши был в то время председателем. Провожали его всем селом.
21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода.
В марте 1967 года был забит первый колышек разметки под коммунальные сети Автограда (здесь и далее «Автоград» в значении «Новый город»), а 29 марта был вынут первый ковш земли — началось строительство жилого района, осуществлявшееся параллельно с возведением объектов автозавода.
14 апреля 1968 года в Автограде приступили к сооружению первого высотного дома.
Строительство велось параллельным методом: жилые кварталы строились почти одновременно с их планированием. Новый район создавался «с нуля», и это позволяло учесть географические особенности местности. Например, улицы были расположены под таким углом, что город хорошо продувается ветрами с Волги. Это один из факторов, улучшающих экологическую обстановку в районе. (Правда, зимой в Новом городе бывают такие ветра, что не возможно дверь подъезда открыть).
Архитекторы, не ограниченные в масштабах стройки, спроектировали автодороги достаточно широкими по меркам 1960-х годов, чтобы они могли пропускать большое количество транспорта. При том, что концентрация автомобилей в Тольятти сегодня примерно такая же, как в Москве, проблема пробок здесь не столь актуальна, как в столице.
Заложенной ширины дорог вполне хватило, чтобы в будущем дороги Нового города и Тольятти в целом, оснастить большим количеством колец (движение транспорта по кругу). Этих колец на начало 21 века было одиннадцать. При всем при этом Тольятти стал первым городом в стране, в котором круговое движение было организовано с преимуществом двигавшегося по кольцу транспорта. В других городах страны об этом в то время ещё и слыхом не слыхивали. А теперь это применено по всей стране. (Самое интересное, что одно из колец находилось на Федеральной трассе М-5. И там часто происходили ДТП из-за того, что ехавшие по трассе автомобили других регионов зачастую не пропускали движущиеся по кольцу автомобили.)
Озеленение кварталов осуществлялось по научной системе, и были применены долговечные и хорошо очищающие воздух породы деревьев и кустарников.
7 января 1969 года под отделку был сдан первый жилой дом района «1-Д».
12 мая 1969 года первые жильцы заселились в дома Автограда.
1 сентября 1969 года в Автограде открылась первая школа на 2350 учащихся.
В 1969 году из числа передовых строителей началось формирование трудового коллектива завода.
К концу 1969 года в районе проживало уже около 20 тысяч человек.
В 1970 году в Автограде проживает уже 50 тысяч человек (за один год население района увеличилось в 2,5 раза).
1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки автозавода.
15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. (У Генри Форда однажды спросили: «Какая машина лучше?» Журналисты думали, что он будет хвалить свою новую модель. Но Генри Форд ответил: «Новая!»).
19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».
28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый поезд с автомобилями «Жигули».
С 1964 по 1970 годы численность населения Тольятти выросла более чем в 2 раза, по данным переписи 1970 года в городе проживало уже более 250 тысяч человек.
24 марта 1971 года принята в эксплуатацию первая очередь ВАЗа мощностью 220 тысяч автомобилей в год.
16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ».
10 января 1972 года настал черёд второй очереди ВАЗа (на 220 тысяч автомобилей в год).
14 апреля 1972 года в Новом городе был зарегистрирован 100-тысячный житель. (количество жителей сравнялось в количеством автомобилей :)) ). Именно в это же время прошла реорганизации структуры города. На карте города появились Автозаводский, Центральный и Комсомольский районы. В состав Центрального района вошёл Портпосёлок, а в состав Комсомольского – поселки Шлюзовой (включавший ВСО) и Жигулёвское море.
22 декабря 1973 года завод официально принят Государственной комиссией с оценкой «отлично». Это произошло после выхода с конвейера миллионного автомобиля. (1 000 000 автомобилей)
Таким образом, к 1974 году Автозаводский района города Тольятти полностью обеспечил жильём и инфраструктурой работников автозавода, выведенного на проектную мощность.
За семь с половиной лет был с нуля построен гигантский автозавод и город в городе с великолепной современнейшей на то время инфраструктурой.
📅 16.12.2024 📖 Каналья В.С.
Это вторая статья из цикла «Мой Тольятти». Первую статью из цикла можно прочитать здесь: «Мой Тольятти. Город креста».
Если вам понравилась статья, может быть вам понравятся и другие статьи канала «Обломки ДЕРЖАВЫ». Цикл статей о городах Западной Сибири, расположенных на Транссибе, можно прочитать здесь: Транссиб.
Подписываясь на канал «Обломки ДЕРЖАВЫ», ставя лайки, оставляя критические замечания и пожелания – вы вдохновляете автора к написанию новых статей и исправлению недостатков.
❗❗❗ Комментарии, содержащие ненормативную лексику и оскорбления, удаляются, а авторы блокируются