Отечественный автопром штормит. В России переборщили с разворотом на Восток и частично сдались Китаю. Откровенно о проблемах импортозамещения в прямом эфире рассказал Андрей Клепач.
Чтобы импортозаместить тот или иной товар, необходимо выстроить полную производственную цепочку, а на это могут уйти десятилетия. Пока многое из того, что начали выпускать в России, получается дороже и хуже по качеству, если сравнивать с иностранной продукцией, с сожалением констатировал главный экономист ГК "ВЭБ.РФ" Андрей Клепач.
Он обратил внимание на то, как, например, штормит отечественный автопром. Так, в 2022 году из-за ухода западных компаний практически все отечественные машины, в том числе "Жигули", выпускались без и подушек и ремней безопасности.
В России был только один производитель этих комплектующих, но его производственные мощности были мизерными. А на то, чтобы найти новых зарубежных поставщиков, ушло около двух лет.
Ещё мы не производим автоматические коробки передач. С большими усилиями её разработали для "Ауруса", но стоимость такой коробки передач примерно в два раза больше, чем стоимость коробки для "Весты" или других моделей. Поэтому тоже нашли новых поставщиков за границей. И планируется совместное производство. То же самое и с двигателями. Автопром два года шёл на спад. Но в 2024-м был небольшой рост. К сожалению, в погоне за стабилизацией рынка мы перегнули палку и какую-то часть рынка отдали китайским машинам. В 2025-м все ожидают падения производства и отечественных легковушек, и тяжёлых грузовиков. То есть отрасль штормит,
- подчеркнул собеседник редакции.
То есть в России переборщили с разворотом на Восток и частично сдались Китаю, чего многие и опасались. Эксперт, однако, нашёл и позитивные моменты:
Всё-таки много что сделано. Просто надо понимать, что импортозамещение – достаточно длительный и сложный процесс. Прошёл процесс замещения корейских и европейских поставщиков китайскими. Что-то начали производить сами. Есть определённая линейка, и даже действует специальная программа правительства по поддержке производства "Автокомпоненты", есть результаты. Получается, мы одну ногу потеряли, частично заменили её китайской, вторую ещё сами выращиваем, а пока как-то перемещаемся – где-то на костылях, где-то ползком. То есть полной производственной цепочки ещё не возникло.